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發(fā)動(dòng)機(jī)積炭與燃油系統(tǒng)的深化保養(yǎng)

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-22

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　　發(fā)動(dòng)機(jī)積炭與燃油系統(tǒng)的深化保養(yǎng) 　　隨著環(huán)境污染和能源危機(jī)的日益嚴(yán)重，汽車尾氣作為環(huán)境污染的重要來源，其排放問題越來越受到廣泛的關(guān)注，世界各國也紛紛制定相關(guān)的排放法規(guī)，以限制汽車尾氣的排放。2005年4月，國家環(huán)境保護(hù)總局又發(fā)布了“輕型汽車污染排放限值及測(cè)量方法（中國Ⅲ、IV階段）”的國家標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定從2008年7月1日起生產(chǎn)的輕型車輛增加OBD(車載診斷系統(tǒng))測(cè)試，這是實(shí)施國Ⅲ、國IV排放標(biāo)準(zhǔn)的核心，可以更加有效地檢測(cè)車輛尾氣的排放情況，進(jìn)一步控制污染。　　一、不容忽視的發(fā)動(dòng)機(jī)積炭　　OBD系統(tǒng)可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況隨時(shí)監(jiān)控車輛尾氣排放是否超標(biāo)，一旦出現(xiàn)會(huì)導(dǎo)致排放超標(biāo)的故障，故障燈(MIL)就會(huì)馬上點(diǎn)亮并發(fā)出警告。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECM將故障信息存入存儲(chǔ)器，維修人員可以借助診斷儀從ECM中讀取故障碼和故障數(shù)據(jù)，迅速確定故障性質(zhì)和部位，從而有效地控制因廢氣后處理裝置或其他原因造成的排放超標(biāo)。然而，OBD系統(tǒng)必須在車輛使用壽命內(nèi)識(shí)別車輛排放系統(tǒng)的劣化程度，但由于燃油、潤滑油不配套，以及道路擁堵、路況嚴(yán)苛，私家車行駛里程短等因素的影響，新出廠的車輛會(huì)很快出現(xiàn)排放惡化、性能降低、故障燈頻頻點(diǎn)亮等問題。　　筆者所在的4S店曾遇到多臺(tái)乘用車，行駛里程只有兩三萬千米，冷起動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)抖動(dòng)、熄火，重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，故障燈點(diǎn)亮，故障碼為P0300（含義是ECM監(jiān)測(cè)到任意或多個(gè)汽缸失火），而熱車后發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。從定格數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)7?-?9s后，冷卻液溫度31℃，監(jiān)測(cè)到2號(hào)汽缸失火40次，4號(hào)汽缸失火85次，全部汽缸失火多達(dá)131次。失火時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速從1450r/min降至1295r/min。根據(jù)提示對(duì)相關(guān)故障部位進(jìn)行檢查（見表1），最終發(fā)現(xiàn)是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門頭部、桿部和進(jìn)氣口有較多的積炭以及粘稠的膠質(zhì)（見圖1），清除這些積炭和膠質(zhì)后，發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)不再有失火故障出現(xiàn)。這類案例充分說明當(dāng)前我國乘用車使用故障的嚴(yán)重性。有數(shù)據(jù)表明，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的故障約50%是燃油系統(tǒng)造成的，而燃油系統(tǒng)故障又有80%是因?yàn)橄到y(tǒng)沉積物（積炭和膠質(zhì)）造成的。　　二、發(fā)動(dòng)機(jī)積炭的成因與危害　　目前乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用電子燃油噴射系統(tǒng)，與化油器型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造更加精密，這是引起燃油噴射系統(tǒng)容易產(chǎn)生積炭的重要因素，而燃油質(zhì)量的優(yōu)劣和城市路況的擁堵又是積炭容易生成的主要原因。汽油中烯烴不飽和化合物容易和空氣發(fā)生氧化反應(yīng)，生成膠質(zhì)（或: 回答者：網(wǎng)友

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