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什么是發(fā)動機(jī)的，排量，活塞，行程

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-14

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1．氣缸直徑氣缸直徑簡稱缸徑，是氣缸的內(nèi)徑，單位用mm表示。 2．活塞行程活塞運(yùn)行在上下止點(diǎn)間的距離，單位用mm表示. 3．上止點(diǎn) 活塞離曲軸中心線距離最大時的位置。 4．下止點(diǎn) 活塞離曲軸中心線距離最小時的位置。 5．氣缸工作容積氣缸工作容積通常稱為“排量”，是活塞在上、下止點(diǎn)之間所掃過的容積，單位用ml或cm3表示。 6．壓縮比氣缸最大容積與最小容積（均包括燃燒室容積）的比值，也稱幾何壓縮比。 7．有效壓縮比發(fā)動機(jī)掃（進(jìn)）氣口和排氣口開始全部關(guān)閉那一瞬間的氣缸容積與氣缸最小容積（均包括燃燒室容積）的比值。顯然，進(jìn)入氣缸的可燃混合氣正式從這一瞬間開始被壓縮。 8．曲軸箱壓縮比曲軸箱最大容積與最小容積（均包括掃氣道容積）的比值. 9．工作循環(huán) 由掃（進(jìn)）氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣等過程組成的循環(huán)。每一個工作循環(huán)完成一次燃油熱能向機(jī)械能的轉(zhuǎn)化工作。同時將活塞的往復(fù)直線運(yùn)動通過曲軸連桿機(jī)構(gòu)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，輸出扭矩。 10．往復(fù)活塞式汽油發(fā)動機(jī) 以汽油為燃油，經(jīng)過氣化，變?yōu)槠团c空氣混合均勻的可燃混合氣進(jìn)入氣缸，再經(jīng)過壓縮、點(diǎn)火燃燒釋放熱能而推動活塞作直線運(yùn)動，當(dāng)活塞到達(dá)下止點(diǎn)后，又借助慣性向上止點(diǎn)運(yùn)動并開始進(jìn)（掃）氣和壓縮，與此同時，將熱能轉(zhuǎn)化機(jī)械能。這種內(nèi)燃機(jī)即為往復(fù)活塞式汽油發(fā)動機(jī)，簡稱汽油機(jī)。目前的摩托車絕大多數(shù)用汽油機(jī)作動力，平時所稱的摩托車發(fā)動機(jī)，即為摩托車用汽油機(jī)。 11．二沖程發(fā)動機(jī) 由活塞經(jīng)過兩個行程完成一個工作循環(huán)的汽油機(jī)。 12．四沖程發(fā)動機(jī) 由活塞經(jīng)過四個行程完成一個工作循環(huán)的汽油機(jī). 13．掃氣過程借助于掃氣口和排氣口之間的壓力差，用新鮮的可燃混合氣驅(qū)趕廢氣排出氣缸的過程，簡稱掃氣。 14．掃氣效率在一個工作循環(huán)中，留在氣缸內(nèi)的新鮮可燃混合氣與氣缸內(nèi)含有一部分廢氣的總氣體量之比。 15．氣缸壓縮壓力在不燃燒的情況下，僅由活塞壓縮產(chǎn)生的氣缸內(nèi)最大壓力。通常將氣缸壓力表安裝在火花塞孔上，用電機(jī)拖動發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)到指定轉(zhuǎn)速而測得. 16．點(diǎn)火提前角壓縮過程中火花塞跳火的瞬間到活塞行至上止點(diǎn)時的曲軸轉(zhuǎn)角。 17．配氣相位以活塞在上下止點(diǎn)為基準(zhǔn)的掃（進(jìn)）氣、排氣機(jī)構(gòu)的開閉時間，以曲軸轉(zhuǎn)角計算。 18．殘余廢氣在剛完成一個工作循環(huán)后，殘留在氣缸內(nèi)的廢氣。 19．積炭由于各種原因造成的不完全燃燒的一部分炭粒和雜質(zhì)沉積在燃燒室表面、活塞頂部、活塞環(huán)槽及排氣口等零件部位的現(xiàn)象。 20．爆: 回答者：網(wǎng)友

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