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都2013年了，HONDA為什么還不廢棄應(yīng)用5AT變速箱？

莫非出題目幾率低就是成為變速箱不更新?lián)Q代的捏詞？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-09-13

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檔位多，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速稍微變化就換擋，在市區(qū)開，變速器整天不是在換擋，就是處于去換擋的路上，這對(duì)動(dòng)力輸出不是好事情，而且絕對(duì)增加故障率。設(shè)想如果是MT,弄個(gè)7擋8擋的，你會(huì)不停的換擋嗎？忙都忙死了，5擋已經(jīng)足夠了。高速巡航，都升到最高檔位了，檔位多少也沒什么影響。所以追求駕駛樂趣的，檔位肯定不能太多。追求平穩(wěn)和無(wú)挫頓感，CVT才是終極方案。凡事都有個(gè)度，從可靠性和駕駛樂趣綜合考慮，5AT是王道。本田的變速箱，不是其他車廠常用的行星齒輪變速器，而是自己研制的獨(dú)特的平行軸硬齒面齒輪箱：本田自動(dòng)變速箱是一款相當(dāng)獨(dú)特的自動(dòng)變速箱，其傳動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)采用平行軸式（圖二），與手排擋變速箱的常嚙合齒輪相似，但能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。當(dāng)其齒輪通過不同的離合器嚙合形成一定的組合時(shí)，就能實(shí)現(xiàn)不同的傳動(dòng)比，從而產(chǎn)生不同的擋位來(lái)適應(yīng)各種行駛條件和路面的要求。本田前驅(qū)自動(dòng)變速箱的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有許多與眾不同的地方，具體如下： 1、機(jī)械部分的傳動(dòng)齒輪使用與手動(dòng)變速箱一樣的圓柱形斜齒輪，變速箱內(nèi)離合器的作用類似手動(dòng)變速箱中的換擋接合套。 2、變速箱內(nèi)有一個(gè)倒擋撥叉和與之配套使用的接合套，而其它自動(dòng)變速箱內(nèi)沒有。 3、由于和本田前驅(qū)自動(dòng)變速箱配套的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸是逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的，所以本田前驅(qū)自動(dòng)變速箱內(nèi)的單向離合器是逆轉(zhuǎn)順不轉(zhuǎn)，因此在維修裝配時(shí)應(yīng)特別注意安裝方向。 4、變速箱內(nèi)沒有制動(dòng)器。從自己出口工業(yè)齒輪箱的經(jīng)驗(yàn)，平行軸相對(duì)于行星齒輪箱，體積上沒有優(yōu)勢(shì)，行星齒輪箱可以做得更緊湊，看自行車的內(nèi)變速器（后軸上）就知道了，那種就是微型的行星齒輪箱。但很大需要大扭矩的工業(yè)應(yīng)用都是平行軸齒輪箱，如礦山，鋼廠，從圖片就可以看到，平行軸齒輪箱里的斜齒輪直徑可以做得比較大，加上齒部滲碳淬火硬化后磨齒，嚙合受力面大而均勻，不容易斷齒。而行星齒輪箱的行星齒輪（小齒輪）一般都只能小直徑，齒的模數(shù)也小，雖然也是硬化磨齒，但比較容易損壞，另外為了控制成本，行星內(nèi)齒圈的內(nèi)齒一般是不磨齒，這個(gè)加工要求太高，成本太巨，要用磨合期來(lái)進(jìn)行最后的實(shí)際磨合。多級(jí)行星齒輪箱，齒輪的累積裝配間隙會(huì)疊加，也會(huì)影響到實(shí)際齒輪箱個(gè)體的表現(xiàn)，一致性不如平行軸齒輪箱。: 回答者：網(wǎng)友

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