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就想問下，為什么馬自達(dá)車不帶渦輪增壓呢？

渦輪增壓馬力更大，更適合馬自達(dá)啊，運動風(fēng)格不沖一點怎么行: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-10

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馬自達(dá)一直不太偏向使用渦輪增壓技術(shù)，但是最近馬自達(dá)宣布，將在2016年在中國推出兩款車型，其中一款為中期改款的阿特茲，主要改動集中在內(nèi)飾方面，另外是一款“走量車”，基于“KOERU”概念車打造，但搭載的發(fā)動機(jī)卻讓我們興趣十足，是一款2.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī)。后期也許會在昂克賽拉上使用渦輪增壓技術(shù) 一、討厭渦輪增壓的理由去年，網(wǎng)上還流行問“為什么日系車普遍不搭載渦輪增壓發(fā)動機(jī)”的問題?；卮鹫叻酆诮杂校障捣蹠裾裼性~的把日本90年代那些“不要命”的機(jī)器再羅列出來，比如豐田1JZ-GTE，2.5升直列六缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，搭載在Supra上，斯巴魯EJ207，2.0升水平對置發(fā)動機(jī)，搭載在STI上。日系黑則要說日系壓根就不注重中國市場，或者說日本在技術(shù)方面不敵歐美系企業(yè)。眾說紛紜，好不熱鬧。當(dāng)豐田把一臺2.0T發(fā)動機(jī)連續(xù)放進(jìn)漢蘭達(dá)、皇冠、凱美瑞以及雷克薩斯的時候，當(dāng)本田發(fā)布地球夢的時候，其中的渦輪增壓頓時讓日系粉們卸下了輿論***，“誰說日系沒有渦輪增壓？” 馬自達(dá)仍然排斥渦輪增壓。其實很久之前，日系代表企業(yè)和歐洲代表企業(yè)進(jìn)行過一次技術(shù)交流會，重點就是討論渦輪增壓發(fā)動機(jī)。歐洲提出渦輪增壓發(fā)動機(jī)可以實現(xiàn)“小型化”，讓汽車企業(yè)更容易布置發(fā)動機(jī)艙以及分配車身前后重量，而且還可以將常用轉(zhuǎn)速拉低。日系代表企業(yè)卻十分不以為然，他們在研究過渦輪增壓發(fā)動機(jī)之后，發(fā)現(xiàn)幾個問題。第一，渦輪增壓發(fā)動機(jī)雖然減小了體積，但需要對曲輪軸之類的零部件進(jìn)行加強，可靠性得不到保證；第二，渦輪增壓發(fā)動機(jī)成本并沒有降低多少，而且研究最好的渦輪增壓發(fā)動機(jī)動力傳輸感受也就和優(yōu)秀的自然吸氣發(fā)動機(jī)一樣。本田就曾經(jīng)研發(fā)了一款渦輪增壓發(fā)動機(jī)，高層在測試過之后就表示“駕駛感受跟普通自吸有什么區(qū)別？何苦重新投入資本研究它呢”。日系品牌拒絕了渦輪的提案，依然專注著自然吸氣發(fā)動機(jī)。后來，鈴木推出了1.4T發(fā)動機(jī)、豐田推出了2.0T發(fā)動機(jī)、本田更是搬出了地球夢，而馬自達(dá)卻遲遲沒有動靜。原因是馬自達(dá)認(rèn)為渦輪增壓發(fā)動機(jī)雖然在各個國家循環(huán)測試工況下油耗表現(xiàn)不錯，但實際應(yīng)用中油耗常居高不下。這是一種應(yīng)對循環(huán)工況測試的方法，渦輪增壓對實際使用沒有幫助，也就是說“模式燃效優(yōu)秀，但實際燃效差”。二、馬自達(dá)渦輪增壓實際燃效差的原因渦輪增壓的工作方式大家已經(jīng)十分了解，通過廢氣帶動渦輪，然后有渦輪再進(jìn)行強制進(jìn)氣。這種方式其實在原本的氣缸里壓入更多的空氣，噴油嘴噴出更多的汽油，達(dá)到“: 回答者：網(wǎng)友

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