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大眾的發(fā)展史

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-28

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大眾發(fā)展簡(jiǎn)史：　　 1974年首次推出“高爾夫”，帶有1．5L、功率為51kW(70馬力)的發(fā)動(dòng)機(jī)，公眾終于看到了盼望已久的甲殼蟲(chóng)的繼承者，甲殼由過(guò)去由弗迪南德·波爾舍一個(gè)人設(shè)計(jì)的方式已經(jīng)過(guò)時(shí)，現(xiàn)在“高爾夫”則是現(xiàn)代集體創(chuàng)作的典型?！案郀柗颉币怀霈F(xiàn)就引起了真正的轟動(dòng)，到1976年10月27日已經(jīng)生產(chǎn)了100萬(wàn)輛?？傊案郀柗颉北憩F(xiàn)出了一種似乎是相互矛盾的“一般的外表”與“高質(zhì)量”的混合體，對(duì)動(dòng)力機(jī)組可以有多種不同選擇，而且得到世界上最大的銷(xiāo)售機(jī)構(gòu)的支持。大眾并沒(méi)有離開(kāi)它的用于甲殼蟲(chóng)的神圣原則，即穩(wěn)步改進(jìn)設(shè)計(jì)中的每個(gè)細(xì)節(jié)，逐漸慢慢地而又確鑿無(wú)疑地，“高爾夫”將會(huì)接過(guò)德國(guó)“平民汽車(chē)”的角色。甲殼蟲(chóng)不久只能存在于它的愛(ài)好者的收藏中，他們?nèi)匀粷M(mǎn)心地喜歡它，但不得不承認(rèn)在現(xiàn)今汽車(chē)的景觀中，它不過(guò)像一塊令人喜歡的古老化石。　　1975年3月，推出了一種設(shè)備規(guī)范但不是很齊全的波羅派生產(chǎn)品，發(fā)動(dòng)機(jī)功率為29kW(40馬力)，隨后采取的貿(mào)易措施令人驚訝，大眾一反常規(guī)，不斷改進(jìn)波羅一直到它成功地迫使更為豪華的奧迪50于1978年7月退出市場(chǎng)。奧迪從它在小型轎車(chē)市場(chǎng)上受到冷落后一直沒(méi)有復(fù)原，直到1996年推出它的成功車(chē)型新的奧迪“A3”。　　在隨后的一年中大眾銷(xiāo)售量下降了12％，主要原因是石油危機(jī)引發(fā)的許多問(wèn)題。不過(guò)，這些嚴(yán)重的損失由于“高爾夫”和帕薩特銷(xiāo)量特別好在很大程度上得到了補(bǔ)償，這進(jìn)一步證明了大眾減少了對(duì)甲殼蟲(chóng)的依賴(lài)。1975年首先給代理商一個(gè)銷(xiāo)售波羅的機(jī)會(huì)，一種與奧迪50不那么相同的特殊的低標(biāo)準(zhǔn)姊妹車(chē)型。以后幾年中，波羅也采用了奧迪50那樣的功率更大的發(fā)動(dòng)機(jī)。　　在德國(guó)，“甲殼蟲(chóng)”仍然有它的潛在用戶(hù)，但大眾迫切需要用它的生產(chǎn)線生產(chǎn)其它車(chē)型，于是，1978年1月19日，最后一輛“甲殼蟲(chóng)”開(kāi)下了埃姆頓的裝配線。　　1979年“捷達(dá)”出現(xiàn)了，在“高爾夫”的基礎(chǔ)上改用斜背式車(chē)身，也有雙門(mén)和四門(mén)兩種變型。直到1983年8月捷達(dá)第二次變型大約生產(chǎn)了7OOOOO輛，與第一代“高爾夫”的上百萬(wàn)輛相比，不算了不起的數(shù)字。不過(guò)，捷達(dá)發(fā)揮了占領(lǐng)市場(chǎng)一席之地的作用，并保持了用戶(hù)對(duì)大眾的信任，因?yàn)橛脩?hù)要求有一種非常合適的行李艙，否則他們就會(huì)尋找其他車(chē)型了。　　1991年通過(guò)收購(gòu)西亞特和斯柯達(dá)，大眾汽車(chē)公司形成了與多品牌戰(zhàn)略相適應(yīng)的結(jié)構(gòu)。作為歐洲最大的汽車(chē)制造集團(tuán)，其管理權(quán)下放到大眾汽車(chē)、奧迪、西亞特、斯柯達(dá)和大眾汽車(chē)商用車(chē)等各獨(dú)立品牌的董: 回答者：網(wǎng)友

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