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改裝車?加粗排氣管對車有好處是么？

RT: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-24

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樓主，我給你一份詳細排氣筒改裝的資料，你看后就明白了：時下最流行的改裝部件非排氣管莫數(shù)，似乎加裝一只大口徑且聲浪驚人的排氣管后，車輛便會跑得更快，其這是一種誤解。排氣管的更換對馬力的提升可說是微乎其微，特別對于一些小排量的自然進氣車種來說，想要明顯感受到馬力的提升是相當困難的。相反，大口徑的排氣尾鼓對于低速扭力流失有相當影響，但是在高速行駛時較順暢的排氣對動力改善是可以理解的。排氣性能關(guān)鍵在于速度回壓雖然四行程發(fā)動機原本就是可完全燃燒的設(shè)計，但由于汽車的缸數(shù)多、各缸沒有獨排氣管，同時還有噪音、空間、整體配置與量產(chǎn)成本的考慮，排氣管只是單純的消音及冷卻排廢氣之用，于是就會有不夠順暢的問題產(chǎn)生，進而降低發(fā)動機的應(yīng)有性能。所以與其形容改裝排氣管是在增加馬力，倒不如說是為了找回馬力、發(fā)揮原本輸出較為適當。排氣管的通暢程度，也既是大家所熟知的“回壓”一詞，或可稱背壓、反壓，簡言之它就是排氣管內(nèi)部的阻力，這和芭蕉頭設(shè)計、中段管徑粗細、觸媒總體長度、彎角、消音筒大小都有關(guān)聯(lián)，同時直接反映在排氣效能上。改裝排氣管的主要用意便是在于減低回壓讓吸排氣交琶更暢快，而這也屬于變相延長氣門重疊時間來增進肺活量，因此可改變發(fā)動機特性，從而提升高轉(zhuǎn)速域的反應(yīng)和威力。不過，回壓并不是說越低越好，因為假使排氣過分無阻礙的話，中低轉(zhuǎn)時混合氣體輝根本未完全燃燒便被排出，扭力勢必會犧牲掉，甚至當回油時管內(nèi)壓力變低，還有廢氣逆流回燃燒室的可能，所以一定的回壓是需要的。管徑口大率以10-15%為恰當一般來說，排氣管的改裝大多是從中、尾段做起，常見的方法不外乎是加粗管徑、縮小消音器等，強調(diào)競技類的更會朝直線化努力。提高直線型排氣管的特點（礙于底盤干擾，做到真正的筆直有困難），路徑縮短且彎角平滑減少阻礙，不過大家要知道的是，較短的排氣管是訴追求高轉(zhuǎn)馬力（回壓低），細長型擅長的是低轉(zhuǎn)扭力（回壓高），道理就是后者管內(nèi)的壓力高，中低轉(zhuǎn)速廢氣會很迅速的排出，但高轉(zhuǎn)速是則會面臨阻塞的弱點，而相形前者便有中低轉(zhuǎn)流速慢的問題，可是到了高轉(zhuǎn)排氣即能通暢無比。以道路使用為前提的排氣管，其實應(yīng)該選擇全長較長的樣式，作為蓄氣增速的條件，然后才是在管徑上變化比較能兼顧到全轉(zhuǎn)速域的表現(xiàn)，依照大多數(shù)人的經(jīng)驗來看，中段管徑的增加，差不多是比原廠多10-15%為最佳（發(fā)動機無改裝），也就是自然吸氣發(fā)動機在55-60左右，渦輪發(fā)動機約為65-70上下，當然，閣下的愛車若排氣量夠大: 回答者：網(wǎng)友

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