元寶梁這個詞，其實是常在書中出現(xiàn)的一個新型名詞，它指的也就是汽車的“副車架”，也習慣被稱作副車架。現(xiàn)如今大多數(shù)汽車上都多有配置，元寶梁可以用來支撐前后車橋、懸掛的支架，使車橋、懸掛通過它再與“正車架”相連，并非是完整的車架。

元寶梁是常常在車書中出現(xiàn)的新型名詞。這種部件也并不只是大眾的車上才有，其它的車型上也多有配置。

副車架并非完整的車架，只是支承前后車橋、懸掛的支架，使車橋、懸掛通過它再與“正車架”相連，習慣上稱為“副架”。副架的作用是阻隔振動和噪聲，減少其直接進入車廂，所以大多出現(xiàn)在豪華的轎車和越野車上，有些汽車還為引擎裝上副架。

通常元寶梁在結構方面的要求剛性較高，可在主車架與元寶梁中間增加一層橡膠墊，當主車架變形時以彈性橡膠的變形來減弱元寶梁對主車架的約束，注意元寶梁在汽車底盤上布置時，其前端應盡可能地往駕駛室后圍靠近。

汽車元寶梁的作用總結起來主要有以下三點作用:

1.托起固定作用：汽車元寶梁通常具有拖起并且固定發(fā)動機和變速箱的作用；

2.連接保護作用：汽車元寶梁還具有一定的連接保護作用，它可以通過橫向連接車體，增加車身強度，也可以一定程度保護油底殼，發(fā)動機等不至于受到直接的碰撞。

3. 阻隔振動和噪聲：汽車元寶梁還能一定程度的阻隔汽車的震動和噪音，使得不至于直接進入到車廂，大多數(shù)豪華轎車和越野車都有配置，有些汽車引擎也裝有元寶梁。

有時在專用汽車設計時，一般多采用元寶梁進行過渡。這樣是為了改善主車架的承載情況，避免集中載荷，同時也為了不破壞主車架的結構，在增加元寶梁的同時，為了避免由于元寶梁剛度的急劇變化而引起主車架上的應力集中，所以對元寶梁的形狀、安裝位置及與主車架的連接方式都有一定的要求。

在保證使用可靠的前提下，為了提高撓曲性，減小元寶梁剛度，應盡量減少元寶梁的橫梁，以減少對縱梁的扭轉約束，元寶梁油缸支承橫梁與翻轉軸橫梁形成框架，油缸支承橫梁應盡量靠近后懸架前支承處的橫梁，最好能位于后框架之內，因為這段主車架變形小，所以元寶梁對其扭轉約束力也相應減弱，同時保證了舉升機構的幾何特性。