制動(dòng)閥，英文名稱(chēng)：brake valve，汽車(chē)制動(dòng)閥分為氣制動(dòng)閥和液壓制動(dòng)閥。

雙腔制動(dòng)閥用來(lái)控制由儲(chǔ)氣筒進(jìn)人制動(dòng)氣室和掛車(chē)制動(dòng)閥的壓縮空氣的壓力及其流量，并使其操縱制動(dòng)閥的作用力及行程成一定比例關(guān)系，簡(jiǎn)稱(chēng)“隨動(dòng)”作用。 

雙腔制動(dòng)閥有前、后兩個(gè)腔室。前腔室進(jìn)、出氣口通過(guò)接頭、氣管分別接后回路儲(chǔ)氣筒和后輪制動(dòng)氣室;后腔室進(jìn)、出氣口通過(guò)接頭、氣管接前回路儲(chǔ)氣筒和前輪制動(dòng)氣室及掛車(chē)制動(dòng)閥。另外，在前腔室出氣口與后輪制動(dòng)氣室之間裝有快放閥，在后腔室出氣口與掛車(chē)制動(dòng)閥之間裝有雙向閥。體上部還有一個(gè)氣孔通大氣。制動(dòng)閥上端拉臂通過(guò)拉桿與制動(dòng)踏板上的拉臂相連，制動(dòng)踏板通過(guò)軸孔滑套在制動(dòng)踏板支承軸上，可繞支承軸轉(zhuǎn)動(dòng)，制動(dòng)踏板上還裝有回位彈簧。 

分類(lèi)：

一、氣制動(dòng)閥

作用：制動(dòng)閥是汽車(chē)行車(chē)制動(dòng)系當(dāng)中的主要控制裝置，在雙回路主制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)過(guò)程和釋放過(guò)程中實(shí)現(xiàn)靈敏的隨動(dòng)控制。

組成：制動(dòng)閥主要由上腔活塞，下腔活塞，推桿，滾輪，平衡彈簧，回位彈簧（上下腔），上腔閥門(mén)，下腔閥門(mén)，進(jìn)氣口，出氣口，排氣口，通氣孔組成。

原理：當(dāng)駕駛員踩下腳踏板時(shí)，通過(guò)拉伸拉桿使拉臂一端下壓平衡彈簧，使平衡臂下移，首先將排氣閥門(mén)關(guān)閉，打開(kāi)進(jìn)氣閥門(mén)，此時(shí)儲(chǔ)氣筒的壓縮空氣經(jīng)進(jìn)氣閥充入制動(dòng)氣室，推動(dòng)氣室膜片使制動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)從而實(shí)現(xiàn)車(chē)輪制動(dòng)。

介紹：

在頂桿座施加制動(dòng)力，推動(dòng)活塞下移，關(guān)閉排氣口，打開(kāi)進(jìn)氣門(mén)，從口來(lái)的壓縮空氣到達(dá)腔，隨后從口輸出到制動(dòng)管路I。同時(shí)氣流經(jīng)孔到腔，作用在活塞上，使活塞 下行，關(guān)閉排氣孔，打開(kāi)進(jìn)氣門(mén)，由口來(lái)的壓縮空氣到達(dá)腔，從口輸出送到制動(dòng)管路。

解除制動(dòng)時(shí)，口的氣壓分別經(jīng)排氣門(mén)和從排氣口排向大氣。

當(dāng)?shù)谝换芈肥r(shí)，閥門(mén)總成推動(dòng)活塞f向下移動(dòng)，關(guān)閉排氣門(mén)，打開(kāi)進(jìn)氣門(mén)，使第二回路正常工作。當(dāng)?shù)诙芈肥r(shí)，不影響第一回路正常工作。

介紹：鐵路制動(dòng)裝置主要部件之一。裝于機(jī)車(chē)上由司機(jī)操縱的制動(dòng)整列列車(chē)用的設(shè)備。

常用的火車(chē)制動(dòng)閥有兩種：其中用來(lái)操縱全列車(chē)(包括機(jī)車(chē)車(chē)輛在內(nèi))制動(dòng)和緩解作用的制動(dòng)閥稱(chēng)為自動(dòng)制動(dòng)閥。用來(lái)單獨(dú)操縱機(jī)車(chē)的制動(dòng)和緩解作用的制動(dòng)閥稱(chēng)為單獨(dú)制動(dòng)閥。

I.不制動(dòng)時(shí) 

在不制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)踏板在回位彈簧作用下回位，芯管膜片組在其回位彈簧作用下處于上極限位置，芯管下端面與兩用閥門(mén)之間保持1.5mm的間隙。兩閥門(mén)在其回位彈簧作用下，緊靠閥座，即 

進(jìn)氣閥門(mén)關(guān)閉，膜片下腔室及各車(chē)輪制動(dòng)氣室與儲(chǔ)氣筒隔絕，同時(shí)通過(guò)開(kāi)啟的排氣門(mén)，，芯管中心與大氣相通，故車(chē)輪制動(dòng)器不產(chǎn)生制動(dòng)作用。 

2.制動(dòng)時(shí) 

踩下制動(dòng)踏板，通過(guò)拉桿帶動(dòng)拉臂將平衡彈簧和平衡臂壓下，壓動(dòng)兩腔室的芯管膜片組。由于前腔制動(dòng)閥內(nèi)無(wú)推桿和滯后彈簧作用，阻力較小，因此，平衡臂首先推動(dòng)前腔內(nèi)的芯管膜片組下移，消除了芯管下端與閥門(mén)的間隙后(排氣閥關(guān)閉)，推開(kāi)進(jìn)氣閥門(mén)，此時(shí)從后回路儲(chǔ)氣筒來(lái)的壓縮空氣先進(jìn)人后輪制動(dòng)氣室，使后輪制動(dòng)器產(chǎn)生制動(dòng)作用。因前腔制動(dòng)閥的平衡氣室經(jīng)節(jié)流孔不斷充氣而氣壓升高，以及隨著芯管膜片組下移各回位彈簧反抗平衡臂下移的作用也相應(yīng)增大。于是，平衡臂對(duì)后腔內(nèi)的芯管膜片組的壓力也隨著增大，當(dāng)克服其下移阻力時(shí)而開(kāi)始下移，隨之芯管除了排氣間隙后(排氣門(mén)關(guān)閉)，推開(kāi)后腔內(nèi)的進(jìn)氣閥門(mén)。此時(shí)，從前回路儲(chǔ)氣筒來(lái)的壓縮空氣進(jìn)人膜片下腔室并被輸送到前輪制動(dòng)氣室，使前輪制動(dòng)器也產(chǎn)生制動(dòng)作用。隨著進(jìn)氣的不斷進(jìn)行，兩平衡氣室及各車(chē)輪制動(dòng)氣室內(nèi)的氣體壓力都隨充氣量的增加而升高，車(chē)輪制動(dòng)器的制動(dòng)作用也就不斷加強(qiáng)。