三菱4G發(fā)動(dòng)機(jī)是三菱公司研制的排氣量為1834cm3的發(fā)動(dòng)機(jī)，其采用將汽油直接噴入氣缸GDI（gasoline direct injection）的技術(shù)，意思是汽油缸內(nèi)直接噴射，通過(guò)將汽油直接噴入氣缸，實(shí)現(xiàn)高響應(yīng)高精度的燃油控制。4G9系列發(fā)動(dòng)機(jī)是一款高性能、高可靠性的先進(jìn)產(chǎn)品，在中國(guó)中、高級(jí)轎車、MPV、SUV車上。

4G9系列發(fā)動(dòng)機(jī)是日本三菱汽車正在大批量生產(chǎn)的成熟產(chǎn)品，在結(jié)構(gòu)、性能、可靠性等方面均達(dá)到了世界先進(jìn)水平。產(chǎn)品的主要優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)緊湊，與同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)相比較外形尺寸小、質(zhì)量輕。 發(fā)動(dòng)機(jī)主體部件剛度高，主要運(yùn)動(dòng)部件輕量化設(shè)計(jì)，降低運(yùn)動(dòng)件的摩擦損失。采用滾動(dòng)燃燒及最佳的燃油噴射等高效率的燃燒方式。 通過(guò)加強(qiáng)缸體和曲軸的剛性及部分零件采用減震樹(shù)脂材料等技術(shù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音降到最低。用先進(jìn)的電子燃油噴射系統(tǒng)，排放可達(dá)到歐洲3號(hào)和歐洲4號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，且燃油消耗率低。

1.缸徑小于行程，4G18缸徑76mm，行程87.3mm，好處是發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)時(shí)就獲得較大扭力，2500-3000rpm時(shí)就可以輸出80%扭力 非常適合城市低速工況，這樣即使是新手在起步時(shí)也

不容易熄火。跑山路更是得心應(yīng)手。

2.最大功率在6000rpm時(shí)出現(xiàn)，表示這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)屬于高轉(zhuǎn)速類型，在高速區(qū)加速一樣出色。

3.該機(jī)經(jīng)濟(jì)油耗速度100km以內(nèi)，6L以下很容易

缺點(diǎn)：

1.噪音大，氣門聲，三菱機(jī)的一貫特點(diǎn)，不管高端低端都一樣。

2.節(jié)溫器毛病較多，不知現(xiàn)在是否有改進(jìn)。

3.火花塞孔密封圈開(kāi)口較小，使火花塞套筒不易插入。容易損壞密封圈。

4.2500-3000rpm之間有共振區(qū)，噪聲很大，高于或低于此轉(zhuǎn)速都很安靜。

5.原配高壓線質(zhì)量較差，經(jīng)過(guò)幾次拔插就不行了，建議換結(jié)實(shí)的改裝線。

6.冬天冷啟動(dòng)可能有皮帶輪哨聲，熱車了消失。

7.由于發(fā)動(dòng)機(jī)原因，心動(dòng)版隔音與否差距甚微。

4G18發(fā)動(dòng)機(jī)

4G18發(fā)動(dòng)機(jī)是三菱96年開(kāi)發(fā)的,屬于SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)。合資品牌的新車型很少有采用SOHC的設(shè)計(jì)。SOHC比DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)制造工藝和成本普遍低一些。4G18發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)生產(chǎn)已有10年的歷史，因其結(jié)構(gòu)緊湊、功率大、省油，目前已經(jīng)被很多國(guó)內(nèi)自主車型爭(zhēng)相使用.相對(duì)其他同類1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)而言，4G18發(fā)動(dòng)機(jī)體積小，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)容易布置，符合輕量化要求，不僅降低了整車重量，并使整車的加速性和通過(guò)性得到提高。其實(shí)仔細(xì)比較，我們并沒(méi)有找到4G18動(dòng)力太多技術(shù)優(yōu)勢(shì)，16氣門單頂置凸輪軸（SOHC)的結(jié)構(gòu)，讓其最大功率僅僅是73千瓦，最大扭矩也不過(guò)是133-134牛米。這樣的性能表現(xiàn)無(wú)論如何也達(dá)不到當(dāng)前國(guó)內(nèi)主流1.6L參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。但這臺(tái)4G18除了技術(shù)成熟可靠性佳外，其最大特色就是節(jié)油。因?yàn)榫哂腥馓赜械腗VV（垂直渦流稀薄燃燒）技術(shù)，混合氣體在進(jìn)氣道隔板和縱渦控制活塞的共同作用下，在氣缸內(nèi)形成一個(gè)縱向垂直的渦流，使得汽缸內(nèi)的混合氣濃度能從內(nèi)到外逐漸降低，再由ECU調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間，使氣缸內(nèi)的火焰?zhèn)鞑ニ俣茸羁臁Ｍㄟ^(guò)這點(diǎn)來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，降低燃油消耗。另外，4G18發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比是9.5，處在比較低的范圍內(nèi)，所以能夠較好的適應(yīng)國(guó)內(nèi)油品情況。這樣給4G18發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)了極強(qiáng)的適應(yīng)能力。

4G18與4G13發(fā)動(dòng)機(jī)

其實(shí)除了排量與動(dòng)力輸出不一樣外，其他地方都一樣，都是屬于三菱技術(shù)的老機(jī)器，成本很低，國(guó)產(chǎn)的低端車型很多使用這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)比較成熟，維修保養(yǎng)的費(fèi)用也比較便宜，屬于一款很實(shí)惠的發(fā)動(dòng)機(jī)。