1902年，博世被授予高壓電磁點火式火花塞的發(fā)明專利，100年間，博世共開發(fā)了多達20000種型號的火花塞，生產總量達到70億只。百年的豐富經驗加上與汽車生產廠家的緊密合作，使博世成為世界領先的火花塞原廠配套及售后市場的供應商，博世火花塞被全球所有著名的汽車制造商選為標準配置。在中國，符合全球質量標準的博世火花塞，已經被一汽-大眾、上海大眾等選為原廠配套。

火花塞主要零件是絕緣體、殼體、接線螺桿和電極。絕緣體必須具有良好的絕緣性和導熱性、較高的機械強度，能耐受高溫熱沖擊和化學腐蝕，材料通常是95%的氧化鋁瓷。殼體是鋼制件，功能是將火花塞固定在汽缸蓋上。殼體六角螺紋的尺寸已納入ISO國際標準?；鸹ㄈ姌O包括中心電極和側電極，兩者之間為火花間隙。間隙的大小直接影響著發(fā)動機的啟動、功率、工作穩(wěn)定性和經濟性。合理的間隙與點火電壓有關。電極材料必須具有良好的抗電蝕（火花燒蝕）和腐蝕（化學—熱腐蝕）能力，并應具有良好的導熱性。中心電極與接線螺桿之間是導體玻璃密封劑，既要能夠導電，也要能承受混合氣燃燒的高壓，同時保證其密封性。

火花塞的電板經由反復持續(xù)的發(fā)電點火，點燃汽缸內的混合氣，此時，點火系統(tǒng)的其它部分則產生正時的高壓電脈沖，形成火花并產生爆炸提供引擎動力輸出所需的能源。

而火花塞的構造是以一根細長的金屬電板穿過一個具有絕緣功能的陶瓷材質而制成，絕緣體的下部周圍有一個金屬材質的殼，以螺牙方式旋緊在汽缸蓋上，在這個金屬殼的底部在加焊一電極與汽車車體形成接地作用。另外，在此電極中央的末端，必須再以一個微小的放電間隙分隔開來。接著，從分電器來的高壓電流會經過這個中央電極導電，然后在底端的放電間隙放電，這時火花塞發(fā)揮功用產生火花燃燒混合氣，引擎就得到能源并輸出功率。

由此可見，火花塞是將進入發(fā)動機燃燒的汽油和空氣混合氣體加以點燃的裝置,工作于高溫、高壓的惡劣條件下，是汽油發(fā)動機的易損件之一，它在發(fā)動機的運轉中扮演著相當重要的角色，與汽車省油與否，運轉是否平穩(wěn)，都有很大關系。

根據(jù)電極材料的不同，博世火花塞主要分為鎳合金、鎳+鎳釔合金、單鉑金、雙鉑金、銥合金、鉑銥合金系列。

普通鎳合金壽命一般為30，000km，中心電極端部直徑2.63mm，點火性能一般。

鎳銥合金壽命可達60，000km，中心電極端部直徑2.10mm，點火性能有所改善。

鉑金、銥金壽命可達100，000km，中心電極端部直徑小于1.0mm，點火性能優(yōu)于鎳銥合金火花塞。

博世火花塞在中國大陸的主要生產基地位于南京的博世汽車部件（南京）有限公司。工廠位于南京經濟開發(fā)區(qū)東區(qū)，建筑面積86,000平方米，總投資額超過11億人民幣，2013年3月20日正式開幕，工廠負責專業(yè)從事火花塞、剎車片和汽車診斷系統(tǒng)的研發(fā)，生產和銷售。到2015年公司雇員將超過3500名，具備年產超過1.25億只火花塞的生產能力。同時，公司還將每年制造8千萬件制動片和25000套檢測設備，成為博世汽車售后市場制動組件和檢測設備的新研發(fā)基地，擁有先進的測試平臺和測試設備。