只能說車主改過輪轂和輪胎，改裝車關鍵看發(fā)動機、底盤、減震外觀有沒有改動。

觀念一直是束縛柴油車發(fā)展的最大限制。長期以來，伴隨柴油車出現(xiàn)在人們腦海里的，都是上世紀70年代冒著滾滾黑煙、噪音震天的“黑大粗”形象。也正是因為人們的“歧視”和政策上的限制讓柴油車淪為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的弱勢群體。 與汽油機相比柴油機的環(huán)保和節(jié)能優(yōu)勢明顯。業(yè)內(nèi)公認的是，在相同路況下，柴油車與同等排量汽油車的油耗比例為 7：10。柴油發(fā)動機溫室效應氣體的排放總量要少45%；柴油發(fā)動機可節(jié)省燃油約30%；柴油發(fā)動機能夠產(chǎn)生更大的動力和靈活性。專家認為，如果2010年中國所有的轎車都采用柴油發(fā)動機，每天節(jié)約的燃油將達到7500萬升，每天向大氣排放的二氧化碳將減少2.28億公斤。先進的小型高速柴油發(fā)動機，其排放已經(jīng)達到歐洲III號的標準，成為“綠色發(fā)動機”，目前已經(jīng)成為歐美許多新轎車的動力裝置。 目前國內(nèi)的SUV廠商都在柴油動力上尋求發(fā)展，比方說柴油動力起家的江淮汽車，其柴油版的瑞鷹1.9L柴油版正是揚柴油機之“長”，避汽油機之“短”，一方面避開了汽油機高能耗、低環(huán)保之弊端，而使用特有的CIDI高壓共軌電噴技術將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開，通過對共軌管內(nèi)的油壓實現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速基本無關，從而避免了柴油發(fā)動機在噪音上的缺陷，起到了很好的減振降噪效果。駕駛過程中，不管是發(fā)動機的噪音還是震動水平，都和汽油車幾乎無異。