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    1. 下載手機(jī)汽配人

      低速貨車(chē)將退出 輕卡贏來(lái)新機(jī)遇

      作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2014-11-20
        2014年11月17日,工業(yè)與信息化部通過(guò)其官方微信發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展低速貨車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品升級(jí)并軌工作的通知》?!锻ㄖ分赋觯?016年1月1日起,低速貨車(chē)新產(chǎn)品執(zhí)行與輕型載貨汽車(chē)同等的節(jié)能與排放標(biāo)準(zhǔn)。2017年1月1日起,低速貨車(chē)產(chǎn)品類(lèi)別將從《車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》管理中取消,屆時(shí)各相關(guān)企業(yè)應(yīng)停止生產(chǎn)、銷(xiāo)售低速貨車(chē)產(chǎn)品。
        
        低速貨車(chē)即將退出歷史舞臺(tái),對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō),將面臨著新一輪的洗牌,或從此徹底淘汰,也可由此順利升級(jí)。除了生產(chǎn)企業(yè)外,低速貨車(chē)承載的市場(chǎng)空白將由哪些產(chǎn)品來(lái)進(jìn)行填補(bǔ),用戶該如何去選擇將是一個(gè)值得關(guān)注的問(wèn)題。
        
        低速貨運(yùn)市場(chǎng)空白由誰(shuí)來(lái)填補(bǔ)?
        
        長(zhǎng)久以來(lái),低速貨車(chē)扮演的角色多是短途物流運(yùn)輸,歷史遺留的這部分低速貨車(chē)占據(jù)了短途貨運(yùn)的一部分市場(chǎng)份額,此次工信部下令在2017年取消,將為輕型卡車(chē)帶來(lái)了一個(gè)新的增長(zhǎng)空間,尤其是時(shí)代汽車(chē)、江淮輕卡、東風(fēng)輕卡等品牌產(chǎn)品將會(huì)迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇。
        
        據(jù)時(shí)代汽車(chē)銷(xiāo)售負(fù)責(zé)人介紹,時(shí)代汽車(chē)擁有多款適合不同物流運(yùn)輸距離的輕卡產(chǎn)品,無(wú)論是城市物流、城際物流還是城鎮(zhèn)物流,都有產(chǎn)品與之對(duì)應(yīng)。11月份,時(shí)代汽車(chē)又剛剛推出了適合中、短途物流運(yùn)輸以及自備使用用戶需求的福田伽途T3產(chǎn)品。這款微卡發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到國(guó)V階段排放標(biāo)準(zhǔn),兼顧承載力和舒適性,強(qiáng)度高,載貨能力強(qiáng)。尤其適合低速貨車(chē)運(yùn)輸環(huán)境,將是用戶使用新選擇。
        
        同樣對(duì)于取消低速貨車(chē)持樂(lè)觀態(tài)度的還有江淮輕卡。江淮輕卡經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的品質(zhì)驗(yàn)證,已經(jīng)成為了短途物流的輕卡優(yōu)選。為了有效解決最后一公里問(wèn)題,今年10月底,又推出了江淮高端小卡帥鈴X系列,這款車(chē)不僅外觀大氣時(shí)尚,更重要的是,這款卡車(chē)的確很“小”,創(chuàng)造性地引入前大輪、后小輪設(shè)計(jì),整體降低了貨箱高度,低于普通輕型卡車(chē)近30%,駕駛室采用低風(fēng)阻流線型設(shè)計(jì),全車(chē)空載高度低于2米,能夠充分滿足城市道路及高架橋的限高要求。
        
        據(jù)記者了解,這是江淮輕卡結(jié)合多年對(duì)城市物流環(huán)境特點(diǎn)的研究,針對(duì)城市中隨處可見(jiàn)的限高欄桿的有效對(duì)策。此產(chǎn)品的推出恰好迎合低速貨車(chē)市場(chǎng),同樣將是占據(jù)低速貨車(chē)市場(chǎng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。
        
        企業(yè)轉(zhuǎn)型產(chǎn)品走向何方?
        
        對(duì)于低速貨車(chē)市場(chǎng)將面臨的市場(chǎng)空白,不少企業(yè)瞄準(zhǔn)時(shí)機(jī)開(kāi)始摩拳擦掌,但是究竟朝著哪個(gè)方向轉(zhuǎn)型研發(fā)何種適合產(chǎn)品將是一個(gè)值得思考的問(wèn)題。以五征汽車(chē)為例,盡管是農(nóng)用車(chē)起家,但是早已經(jīng)分出獨(dú)立汽車(chē)事業(yè)部的五征,也開(kāi)始朝著高端輕卡進(jìn)發(fā),旗下的奧馳系列輕卡也有眾多的用戶,無(wú)論是從農(nóng)用車(chē)轉(zhuǎn)型升級(jí)而選擇還是因其質(zhì)量口碑而使用,奧馳輕卡在城鎮(zhèn)運(yùn)輸都占有較大的比例。
        
        此次低速汽車(chē)退出歷史舞臺(tái),盡管對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)有一定的影響,但是對(duì)于其輕卡業(yè)務(wù)部來(lái)說(shuō)卻是一次機(jī)遇,如何正確協(xié)調(diào)各事業(yè)之間的關(guān)系,順利調(diào)整業(yè)務(wù)發(fā)展方向?qū)⑹瞧髽I(yè)面臨的重要課題,尤其是對(duì)于2016年低速貨車(chē)實(shí)行與輕型載貨車(chē)同樣排放標(biāo)準(zhǔn)的要求更需要企業(yè)投入更大的技術(shù)投資。
        
        不僅如此,對(duì)于東風(fēng)、一汽通用、江鈴、歐馬可、奧鈴等輕卡企業(yè)來(lái)說(shuō),想要快速有效占領(lǐng)低速貨車(chē)擁有的市場(chǎng)份額就必須要有相關(guān)的適合產(chǎn)品,如何既滿足低速貨車(chē)運(yùn)行環(huán)境,又能符合現(xiàn)行法規(guī)的要求將是一個(gè)重要的思考。
        
        實(shí)際上,今年的輕卡市場(chǎng),由于博弈柴油車(chē)國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn),主流輕卡車(chē)企國(guó)Ⅳ新品研制與推廣如火如荼,也成就了低速運(yùn)行市場(chǎng)上道道亮麗的風(fēng)景線。數(shù)據(jù)顯示,今年10月份,輕型卡車(chē)(含非完整車(chē)輛)產(chǎn)銷(xiāo)125950輛和116983輛,產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)比分別增長(zhǎng)13.97%和4.83%,同比分別下降16.96%和24.64%,產(chǎn)銷(xiāo)下滑幅度較上月有所縮窄(9月產(chǎn)銷(xiāo)分別下降35.42%和31.18%)。
        
        按照目前環(huán)境來(lái)看,低速貨車(chē)取消盡管短期內(nèi)對(duì)于輕卡銷(xiāo)量影響不大,但是未來(lái)出現(xiàn)的市場(chǎng)空白顯然已經(jīng)為各輕卡企業(yè)提供了方向,產(chǎn)品升級(jí)也好,企業(yè)轉(zhuǎn)型也罷,可以預(yù)計(jì)的是到2017年,將是一場(chǎng)激烈的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

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