對于輕卡廠商來說，排放升級是一把雙刃劍，技術(shù)實力比較強(qiáng)的企業(yè)若能抓住時機(jī)，往往能夠大幅提升市場份額。若企業(yè)技術(shù)積累不夠，又存有弄虛作假、投機(jī)取巧之心，必然被市場拋棄。從今年國四升級情況來看，國內(nèi)受益最大的輕卡廠商莫過于江鈴汽車。
　　
　　早在2013年7月，國四切換的國家政策就已陸續(xù)出臺，但由于執(zhí)行區(qū)域并不多，且實際執(zhí)行不夠嚴(yán)格，假國四仍然“滿街跑”。在這種情況下，很多企業(yè)，特別是以低端輕卡為主的卡車制造企業(yè)，由于缺乏升級國四的技術(shù)能力或升級成本過高，并未加快真國四的鋪貨動作，反而加入售賣“假國四”的隊伍。
　　
　　在國四切換面前，江鈴采取的是“以動制靜”的策略，國四排放升級政策出臺一個月內(nèi)迅速完成了全國范圍內(nèi)的鋪貨，國四產(chǎn)品均通過技術(shù)升級和實際檢測，完全達(dá)標(biāo)國四排放。這樣一來，在國四切換相對嚴(yán)格的廣東、上海等地，江鈴輕卡份額迅速增長至30%-40%，國四產(chǎn)品供不應(yīng)求，創(chuàng)下月銷量過萬的歷史新高。
　　
　　2014年，隨著政府對國四升級及黃標(biāo)車置換政策的收緊，許多銷售“假國四”的廠商先后被央視曝光，并相繼被地方政府封查，遭受了較為嚴(yán)重的打擊，銷量一落千丈。
　　
　　經(jīng)過半年時間的醞釀，目前，市場上“假國四”銷售的行為有所減少，不過，從各地輕卡銷售情況來看，部分“假國四”依然在售，但已不僅僅是通過更改合格證、打磨發(fā)動機(jī)這樣比較明顯的手法作假了。這些車也加裝了高壓共軌和尾氣后處理等國四必備技術(shù)設(shè)備，從外觀上很難看出這些車與真國四車的區(qū)別，事實上，車的尾氣仍然無法達(dá)標(biāo)國四，檢測嚴(yán)格的地區(qū)依然會被查處。
　　
　　作為輕卡用戶，要如何去辨別越來越隱蔽的國四造假行為？如果從技術(shù)上辨別確實不簡單，一般來說，造假較多的往往是知名度不高的低端國產(chǎn)動力，它們往往會以比其他品牌國四產(chǎn)品低很多的價格為噱頭銷售假國四車型。所以，選購真國四車型最重要的是要認(rèn)準(zhǔn)品牌和發(fā)動機(jī)技術(shù)，找口碑好，技術(shù)積累充分的車型品牌。
　　
　　輕卡行業(yè)重新洗牌，低端產(chǎn)品面臨被淘汰風(fēng)險
　　
　　在國四標(biāo)準(zhǔn)全面鋪開，國家政策日趨嚴(yán)格的情況下，低端輕卡產(chǎn)品如果要繼續(xù)生存，就不得不升級國四，由于其本身動力技術(shù)落后，升級國四難度大且成本高，普遍加價3萬元以上。以國內(nèi)某輕卡車型為例，其國三售價僅6.3萬起，升級國四加價3萬多之后的售價高達(dá)9.6萬起，價格優(yōu)勢不復(fù)存在，面臨被市場淘汰的風(fēng)險，這樣的例子在低端輕卡產(chǎn)品中，并不少見。
　　
　　在大國四時代，各品牌國四車型相繼到店，市場競爭加劇，低端輕卡產(chǎn)品缺乏競爭力，即便提高促銷額度也很難爭得市場份額，國三時代的輝煌已一去不復(fù)返。
　　
　　“致勝中端”4JB1動力受熱捧
　　
　　目前國四動力可以簡單分為低、中、高三大類，上文中已提到低端動力升級國四成本非常高，面臨被市場淘汰的風(fēng)險。高端動力作為高端輕卡的配套動力，大部分可以直接達(dá)標(biāo)國四，但價位普遍在10萬以上，市場容量非常有限。