中國重汽近兩年業(yè)績“跌跌不休”，而與曼“聯(lián)姻”的新一代產品也遲遲未露面。不少業(yè)界人士曾擔憂，中國重汽在未來重卡升級競爭賽中將落后。
不過，這一局面或有所改變，記者日前從中國重汽集團了解到，基于曼技術和質量管理支持生產的重卡產品——HOWO-T7H和HOWO-T5G將于明年正式批量銷售。此外，中國重汽明年還將推出高端重卡新品牌，而原重汽的豪沃品牌則主要定位于中低端重卡市場。
中國重汽集團總經(jīng)理蔡東在2013年商務大會上表示，曼發(fā)動機產品上市后，重汽將完成在重卡市場上高、中、低三大市場細分的全面布局。
計劃被質疑難產
在雙方合作不到一年內，中國重汽即推出第一款采用曼D20發(fā)動機的重卡產品——“汕德卡”T7，如此高效曾讓業(yè)界對于雙方的合作寄予很高的期望。當時，重汽亦是寄望在曼TGA平臺上搭建嶄新的產品陣容。
盡管中國重汽與曼牽手的目的并不只是一款“汕德卡”T7，但近年來在國內福田、江淮等其他廠家相繼合資并陸續(xù)推出新產品以搶占國Ⅳ升級技術先機的背景下，重汽和曼基于TGA平臺的 “產子計劃”卻遲遲不見蹤影。
根據(jù)當時雙方的合作協(xié)議，曼將其TGA平臺上的全套產品提供給中國重汽，其中包括零部件的研發(fā)、車橋、從中卡到重卡共10種前軸、后驅動橋9種、分動箱4組，能夠衍生的車型達到4563個。同時，TGA平臺上歐Ⅲ、歐Ⅳ和歐Ⅴ發(fā)動機生產技術的使用權也納入到合作協(xié)議中。而且，在未來7年中，無論曼對TGA平臺做出何種升級或改進，都會同步提供給中國重汽。
不過，雙方合作卻未見有進一步推動，而從去年開始，中國重汽銷量持續(xù)處于低迷中，尤其是今年4月減少幅度達到近60%。此后降幅逐月有所收窄，但是仍然保持在20%以上。
雖然中國重汽2012年上半年公司加大了產品結構調整力度，但業(yè)績不盡如人意，重卡銷售仍同比下滑34.7%，同時，營業(yè)收入同比下降34.19%，凈利潤下滑幅度更超過了八成。第三季度銷量繼續(xù)下滑，單季虧損0.17億。今年前三季度實現(xiàn)凈利潤2239.21萬元，同比下降高達94.15%，營業(yè)收入149.39億元，同比下降27.99%。預計2012年全年盈利1.81億元，較之去年同期的3.62億元，下滑五成。
今年來，業(yè)界還傳出中國重汽與曼合作不和、雙方就技術升級產品計劃曾一度擱置的消息。分析人士認為，中國重汽與曼“聯(lián)姻”的新一代產品的“姍姍來遲”，或將使其在未來重卡升級競爭賽中落后。
啟動曼系列產品
不過，即將于明年實現(xiàn)批量銷售的曼系列產品或將有助于中國重汽改變眼下的被動局面。
記者從接近中國重汽的內部人士處了解到，目前中國重汽已經(jīng)在逐步淘汰除了發(fā)動機之外的斯太爾平臺上的部件，而將基于曼的TGA平臺來搭建嶄新的產品陣容。
今后在中國重汽集團旗下曼平臺卡車將兵分兩路，在濟南商用車公司和濟南卡車股份公司同時開花結果，進而助力重汽在高端市場以及物流車市場形成核心競爭能力。其中，濟南商用車公司的曼TG系列產品C7H將主攻進口替代，而濟南卡車股份有限公司推出的T7H將主打國內重卡的高端細分領域，后者搭載國產化的曼車橋、車架和發(fā)動機等核心部件，同樣是曼卡技術的延伸。此外，未來基于曼技術推出的升級產品將采用全新品牌名稱——“C-truck”，并將與原豪沃重卡產品實現(xiàn)分渠道營銷。
對此，行業(yè)評論員宇辰分析稱，由于目前國內大部分重卡企業(yè)還采用上世紀80年代技術為主的斯太爾平臺，雖然成本有優(yōu)勢，但是憑借其落后的技術來開拓海外市場實在行不通，尤其是一些成熟市場的排放要求已經(jīng)達到歐Ⅳ甚至歐Ⅴ的水平，而國內的大部分國Ⅲ發(fā)動機還只是從國Ⅱ的發(fā)動機改造而來，假如想繼續(xù)提升，其基礎平臺已經(jīng)無法承載。而此次重汽結合曼的技術升級將解決重汽在今后近10年的技術支撐問題。
不過，市場對重卡行業(yè)下半年乃至明后年的業(yè)績并不看好。西南證券汽車分析師劉峰表示：“重卡車型作為生產資料，其市場好壞跟整個宏觀經(jīng)濟形勢密切相關。目前中國的經(jīng)濟形勢十分復雜，還處于調結構的關鍵時期，因此，指望重卡市場一兩年內迎來轉機并不現(xiàn)實。”
