近日，在巴黎召開(kāi)的聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)上，由德國(guó)、英國(guó)、荷蘭、挪威，以及美國(guó)部分地區(qū)組成的“零排放車輛同盟”宣布，到2050年，聯(lián)盟內(nèi)的國(guó)家將不允許銷售燃油車。由此可見(jiàn)，汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型已是大勢(shì)所趨，在多項(xiàng)利好政策的支持下，未來(lái)新能源車將占據(jù)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的主流。
　　

　　日前，一則新聞引起汽車業(yè)的廣泛關(guān)注：德國(guó)、英國(guó)等零排放汽車聯(lián)盟國(guó)家提議，在2050年之前全面禁止燃油車型的生產(chǎn)與銷售，未來(lái)汽車市場(chǎng)將會(huì)由電動(dòng)車和氫能源車型來(lái)替代。
　　
　　此前，以生產(chǎn)混合動(dòng)力車型著稱的豐田汽車公司也提出了類似的規(guī)劃，即在2050年到來(lái)之前全面停止純汽油與柴油車的生產(chǎn)。
　　
　　可以說(shuō)，零排放聯(lián)盟與豐田汽車的思路基本一致，即通過(guò)用至少是混合動(dòng)力的電動(dòng)模式來(lái)解決中長(zhǎng)期的排放與環(huán)境問(wèn)題，并由此擺脫對(duì)石化能源的長(zhǎng)期依賴。
　　
　　“混”與“不混”之爭(zhēng)
　　
　　圍繞未來(lái)新能源汽車發(fā)展方向，大的方向朝向電動(dòng)發(fā)展已經(jīng)是全球一致的思維。只不過(guò)在邁向純電動(dòng)或燃料電池汽車的過(guò)渡期內(nèi)，是不是要發(fā)展混合動(dòng)力汽車，這一點(diǎn)在中國(guó)與其他主要國(guó)家之間還存在著差異。
　　
　　至少?gòu)闹袊?guó)現(xiàn)有的新能源汽車定義和產(chǎn)品目錄即能看出，除非是插電式混合動(dòng)力，其他類型的產(chǎn)品并不涵蓋在相應(yīng)的國(guó)家與地方補(bǔ)貼當(dāng)中。當(dāng)然，這與中國(guó)當(dāng)前的相關(guān)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)密不可分。從適當(dāng)保護(hù)本國(guó)產(chǎn)業(yè)與鼓勵(lì)自主研發(fā)生產(chǎn)這一點(diǎn)來(lái)看，這一做法也未為不可。
　　
　　實(shí)際上，從節(jié)能與減少使用石化能源以及減少排放的角度來(lái)觀察，任何形式的油電混合或其他混合方式，皆能在綜合能源利用與能量回收兩端體現(xiàn)出比純?nèi)加推嚫鼮楣?jié)能的優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)早在幾年前就得到包括國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高等在內(nèi)的多數(shù)專家的支持。
　　
　　中國(guó)工業(yè)報(bào)記者在多次采訪中也獲悉，即使在包括公交車等大型車輛在內(nèi)的寬泛領(lǐng)域，混合動(dòng)力仍不失為一種非?，F(xiàn)實(shí)的中遠(yuǎn)期解決方案，并不是像有些人說(shuō)的只具有三五年以內(nèi)的生命力。
　　
　　國(guó)內(nèi)混動(dòng)輕量化問(wèn)題并未解決
　　
　　就目前中國(guó)自主品牌的一些相關(guān)產(chǎn)品而言，在發(fā)展混合動(dòng)力汽車方面，大多數(shù)相關(guān)生產(chǎn)制造廠商并沒(méi)有形成真正意義上的混合動(dòng)力設(shè)計(jì)思維。目前各自主汽車廠商研發(fā)、生產(chǎn)的還只是普通燃油車的混電改裝品而已，并沒(méi)有嚴(yán)格按照混合動(dòng)力的需要而重新設(shè)計(jì)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，或至少?zèng)]有把發(fā)動(dòng)機(jī)作為一項(xiàng)專門的品種加以重視。
　　
　　這一點(diǎn)不用多說(shuō)，只從國(guó)內(nèi)一些混合動(dòng)力車的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)排量和整個(gè)車重上就能看出個(gè)大概。
　　
　　按照中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)顧問(wèn)、汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟專家委員會(huì)主任陳一龍所提供的數(shù)據(jù)：同等底盤所生產(chǎn)的混合動(dòng)力車型，國(guó)內(nèi)自主品牌產(chǎn)品的重量通常要高于國(guó)外成熟產(chǎn)品10%以上，有的甚至能達(dá)到30%以上。如果拿中外兩輛同等底盤尺寸的車來(lái)比較，假如國(guó)內(nèi)相關(guān)車型的重量是國(guó)外車型的1.2倍，那么相關(guān)的續(xù)駛里程、加速性能等就不用比了吧——比人家肥了一圈的汽車不可能在“跑步”比賽中獲得優(yōu)勢(shì)。
　　
　　專用發(fā)動(dòng)機(jī)更顯威力
　　
　　在近期的一次技術(shù)研討會(huì)上，中國(guó)汽車工程研究院、重慶凱瑞電動(dòng)汽車系統(tǒng)有限公司的副總經(jīng)理張亞明博士指出，從國(guó)外混合動(dòng)力成熟產(chǎn)品如豐田普銳斯第三代產(chǎn)品、豐田雷克薩斯IS300h/GS300h，本田雅閣PHEV以及本田飛度、繽智的混合動(dòng)力車型來(lái)看，皆配備的是專用的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。
　　
　　其與傳統(tǒng)的奧托循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)相比，阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)具有一定的優(yōu)勢(shì)。比如說(shuō)，阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)具有極佳的部分負(fù)荷經(jīng)濟(jì)性，配合電動(dòng)機(jī)能實(shí)現(xiàn)更高經(jīng)濟(jì)性。在汽車的起動(dòng)與低速階段，電動(dòng)機(jī)低速扭矩大的特性恰好彌補(bǔ)了阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩差的特性，而且阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率高也能更好地滿足此類環(huán)保車型自身的特點(diǎn)。因此，油電混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)采用阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為先進(jìn)混合動(dòng)力車型的標(biāo)志之一。
　　
　　從張亞明博士提供的一份各種不同的混合動(dòng)力車型的油耗水平比較表也能看出，以美國(guó)EPA測(cè)試循環(huán)結(jié)果來(lái)看，在各種混合動(dòng)力車型中的比重量百公里油耗（升/噸）比較中，一款混聯(lián)-串并聯(lián)混合動(dòng)力車型的結(jié)果最好，為2.97升/噸；四款混聯(lián)-功率分流混合動(dòng)力車型的相關(guān)油耗結(jié)果分別是：3.03升/噸、3.28升/噸、3.35升/噸和3.36升/噸；三款并聯(lián)P2型混合動(dòng)力的相關(guān)結(jié)果分別是：3.18升/噸、3.58升/噸和3.76升/噸；一款增程式混合動(dòng)力車型的相關(guān)結(jié)果是3.71升/噸。相比而言，混聯(lián)-串并聯(lián)混合動(dòng)力的節(jié)油效果最為突出。
　　
　　依靠科技的不斷進(jìn)步，未來(lái)的汽車世界將是傳統(tǒng)燃油汽車逐漸衰落的時(shí)代，2050年終結(jié)純?nèi)加蛙嚿a(chǎn)并非只是一個(gè)夢(mèng)想。