這是一個沉重的話題，但也是當前我們必須面對的一個話題。中國汽車行業(yè)與國際同行之間的差距，具體說來就是企業(yè)與企業(yè)之間的差距，那么究竟怎樣一個企業(yè)才能逐步縮短我們與國際的差距？究竟怎樣一個企業(yè)才能讓我們的汽車行業(yè)走出今天這個熱鬧而尷尬的場面呢？

　　這個企業(yè)必須是自立的，否則不足以委此重任；這個企業(yè)必須是自強的，否則不足
以擔此大任。

　　自立的企業(yè)自己負責

　　“要利潤，不要話語權(quán)”已經(jīng)成了為數(shù)不少的合資汽車企業(yè)的真實寫照。在大多數(shù)合資汽車企業(yè)中，外方不論是在產(chǎn)品技術(shù)、零部件配套，還是在經(jīng)營管理、市場營銷等各個方面都占據(jù)了主導地位。對于這種現(xiàn)狀，說合資企業(yè)中方“不爭氣”也好，“無可奈何”也罷，現(xiàn)實就是在努力學習外方先進產(chǎn)品技術(shù)和經(jīng)營理念的時候，我們的企業(yè)也必須保留自己的“話語權(quán)”，從一開始就在包括車型投放、技術(shù)標準、零部件采購、品牌形象、經(jīng)營管理、銷售服務等等幾乎任何一個環(huán)節(jié)處于被動地位，“堅持話語權(quán)”談何容易？

　　目前，由于政策上的限制，還不允許外方控股的情況下，跨國公司出于對中國這個龐大汽車市場的考慮，不得不用50%的股份作為代價進入中國，但又出于自身全球戰(zhàn)略和占領(lǐng)我國汽車市場的考慮，有意削弱合資企業(yè)中我方自主開發(fā)汽車新產(chǎn)品的能力，并控制技術(shù)開發(fā)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，以取得合資企業(yè)的實際控制權(quán)。有專家就此警告，一旦政策松動，幾乎所有外方都會毫不猶豫地謀求控股或獨資，在基本上沒有轎車整車開發(fā)能力的情況下，中方隨時會處于尷尬境地。國內(nèi)汽車市場已成為世界幾大跨國公司角逐的天下，這已成為影響我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大隱患。

　　看看外國人是怎么說的吧。據(jù)《亞洲華爾街日報》報道，日產(chǎn)汽車公司總裁兼CEO戈恩最近在東京國際車展上稱，中國汽車廠商在與外國汽車制造商合作時貢獻幾乎為零。他說，中國合作伙伴一般在與外國汽車制造商成立的合資公司中持有50%的股份，這是日產(chǎn)汽車這樣的外國公司進入中國蓬勃發(fā)展的汽車市場所付出的代價。

　　戈恩說得很直白。言外之意，如果中國政策允許，外國汽車制造商肯定會甩開中方合作伙伴自己干。無庸諱言，這也正是很多跨國汽車巨頭的想法。由此可見，在當前汽車產(chǎn)業(yè)政策的保護傘下，中國汽車企業(yè)如果不能迅速地壯大自身實力，在未來的市場競爭中，業(yè)界擔心的恐怕就是自身的“生存權(quán)”了。

　　汽車市場蓬勃發(fā)展的繁榮景象在一定程度上遮蓋了中國汽車產(chǎn)業(yè)一道道的“死穴”———開發(fā)能力薄弱、民族品牌式微、關(guān)鍵零部件發(fā)展滯后，等等。如何拋開由于行業(yè)處于上升通道而帶來的大多數(shù)汽車企業(yè)欣欣向榮的光環(huán)，多一些危機感，多一些責任心，如何利用當今擁有的50%股份，充分學習國外的技術(shù)研發(fā)，從而使得自己手上的這50%更加具有吸引力，是每一個中國汽車業(yè)的經(jīng)營管理者需要思考的問題。而且從技術(shù)角度看，由于汽車傳統(tǒng)技術(shù)日臻成熟，輔以計算機技術(shù)的發(fā)展，今天汽車產(chǎn)品開發(fā)不僅更科學、更迅速，開發(fā)費用也大幅降低?？梢哉f，目前要培養(yǎng)產(chǎn)品開發(fā)的技術(shù)隊伍掌握現(xiàn)有的技術(shù)，比過去不是更困難花費更多，而是更容易更省錢了，但今天我們的汽車企業(yè)似乎更多地把目光投向了利潤這個誘人的字眼，相反如何掌握核心技術(shù)反而成為一個人人避免涉及的話題。但必須看到，沒有自己的品牌和技術(shù)，一半以上的股權(quán)也不能平等。合資固然為我國的汽車工業(yè)提供了一條捷徑，但也必須看到，當走捷徑賺利潤成為一種潮流的時候，這條捷徑也就距離它的底線不遠了。

　　有關(guān)調(diào)查研究表明，年產(chǎn)30萬輛的企業(yè)可以支撐車身開發(fā)，年產(chǎn)50萬輛的企業(yè)可以支撐發(fā)動機開發(fā)，年產(chǎn)100萬輛的可以支撐整車的開發(fā)。而在我國，達到整車開發(fā)產(chǎn)能的幾乎都是國外大廠商的合資伙伴，而核心技術(shù)通常不在中方手中。相反，倒是奇瑞、吉利等一批中小企業(yè)，本來不應當是具備研發(fā)能力的排頭兵，卻超越了一些合資、大型企業(yè)，在自主開發(fā)上走在了前面。正如吉利集團CEO徐剛為此所做的注解：“沒有現(xiàn)成的東西，但有一片自由的天空。”中國汽車工業(yè)合資合作20年來，由于技術(shù)上被牽制，而失去整體意義上的自主。作為非主流企業(yè)，起步之初一無所賴，除了自力更生，別無選擇。單純從企業(yè)收益角度而言，有沒有自己的品牌，差異是很大的。迅速發(fā)育的汽車市場，使得這些曾經(jīng)自由卻無助的企業(yè)，有了對“資本控制權(quán)”和“品牌所有權(quán)”良好的預期和深刻的認知。

　　自強的企業(yè)未雨綢繆

　　目前，中國汽車業(yè)的一片繁榮，讓許多汽車企業(yè)都沉浸在幸福的海洋里，然而幸?？偸窍鄬Φ模瑠^斗卻是絕對的，任何一個自強的中國汽車企業(yè)，在這片繁榮帶來的高額利潤背后，都應該為拉近我們與世界汽車業(yè)的距離做出貢獻。

　　十幾年的努力，中國汽車為什么還沒有自主開發(fā)的能力？有人一針見血地指出，現(xiàn)在汽車廠都在比銷量，比利潤，在產(chǎn)業(yè)利好時期，撿到筐里的都是菜。因此，現(xiàn)在汽車業(yè)自主研發(fā)最缺的不是資金、人才，而是一種敢于自立又善于自立的明晰的戰(zhàn)略思想。汽車行業(yè)的超高利潤的確讓人興奮，而汽車生產(chǎn)供不應求的局面也很容易讓人陶醉，但如果在這一片繁榮背后，高額利潤之下，還不能為產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出什么貢獻，那么不用市場選擇，單是即將到來的2006年，WTO協(xié)議保護期過去的第一年，就會嘗到自己種下的苦果。

　　美國著名經(jīng)濟學家萊斯特瑟羅說：中國要取得經(jīng)濟的成功必須要有自己的開發(fā)能力和品牌。他雖然不是針對汽車產(chǎn)業(yè)而言，但這句話對汽車產(chǎn)業(yè)尤為重要。這位學者說，從近期看，中國可以依靠他人在世界其他地方推銷在中國制造的產(chǎn)品；但從長遠著眼，中國的經(jīng)濟成功必須要有自己的品牌，必須要有在全世界為自己的產(chǎn)品開拓市場的能力。兩個“必須”的理由很簡單，他以在中國生產(chǎn)一雙運動鞋10美元到美國賣120美元為例，說明問題的關(guān)鍵不在于如何生產(chǎn)，因為誰都可以生產(chǎn)它，而在于如何銷售它。事實上，近年中國鞋業(yè)已經(jīng)嘗到?jīng)]有品牌和設(shè)計能力去開發(fā)市場的尷尬，大陸每年生產(chǎn)60億雙鞋，平均出口每雙只賣2.5美元，而換上外國品牌后身價成十倍、百倍增長?？梢姏]有前端的產(chǎn)品開發(fā)能力，也不會有后端的市場開發(fā)，只滿足“在中國制造”的結(jié)果是投入多積累少，長期這樣下去自然不可能取得經(jīng)濟的成功。因此，必須學會產(chǎn)品的開發(fā)并用自己的品牌去開拓市場，實現(xiàn)真正的“中國制造”，抓住前后兩端，才能在經(jīng)濟增長的同時也取得國家強盛和人民富裕的目標。否則中國和其他發(fā)展中國家一樣，有陷入被邊緣化的危險。

　　等待開發(fā)能力自附其身的思想，永遠挺不起民族汽車的脊梁。但令人欣喜的是，國內(nèi)許多企業(yè)也開始以此為己任，開始了自強之路。于是，飽嘗了技術(shù)上受制于人滋味的上汽，在與大眾續(xù)簽20年合作合同時，也把提升研發(fā)技術(shù)水平作為一個重要條件，擺在了談判桌上；哈飛為了能擁有獨立的產(chǎn)權(quán)，沒去找國外整車廠，而是選擇了意大利的賓尼法瑞那汽車設(shè)計公司合作，要求意方對中方人員在技術(shù)上提出的“為什么”予以回答，作為談判要件提出，結(jié)果，哈飛開發(fā)出了擁有自己產(chǎn)權(quán)的“中意”。