就在重型卡車正成為又一塊被全球商用車巨頭們競相爭搶的“肥肉”時(shí)，合肥江淮汽車公司于去年10月28日悄然投入3億元人民幣，殺入國內(nèi)重卡市場，年產(chǎn)能力將達(dá)到1萬輛格爾發(fā)重卡。

　　市民天天見重卡


　　重卡是重型卡車的簡稱，其實(shí)是相對(duì)于輕型卡車而言。

　　合肥市民天天可以見到重卡——車上馱著個(gè)大鐵罐、邊走邊轉(zhuǎn)動(dòng)的混凝土運(yùn)輸車，就是重卡；更有那些超大、超長且裝載著集裝箱的也都是重卡。

　　據(jù)合肥幾家混凝土公司坦言，重卡一向是國外的品牌多。過去一臺(tái)重卡價(jià)位在80多萬，去年便宜多了，一臺(tái)也要60多萬。以混凝土攪拌車為例，一臺(tái)裝載8立方米混凝土，其重量約在20噸。由于混凝土在運(yùn)輸時(shí)易發(fā)生凝固等原因，所以裝混凝土的車子還需不停攪拌，只有重型車能這樣做。

　　重卡時(shí)來運(yùn)轉(zhuǎn)

　　近5年來，重卡銷售以每年60％的速度激增，增幅高居汽車行業(yè)之首。去年全國重型車生產(chǎn)達(dá)到25萬輛左右。

　　在中國，相較于家用轎車的熱鬧，卡車市場常常被人忽略。但隨著高速公路網(wǎng)的迅速發(fā)展目前我國高速公路里程已躍居世界第二位，僅用十多年時(shí)間就走過了發(fā)達(dá)國家40年才完成的發(fā)展路程，中國已成為當(dāng)今世界上公路運(yùn)輸最具發(fā)展?jié)摿Φ氖袌?。專家們稱，我國大陸幅員遼闊，類似歐洲和北美地區(qū)，目前和將來在300～500公里內(nèi)的運(yùn)輸及更長距離的門到門服務(wù)，均需要重型卡車。

　　不僅如此，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長，為重型汽車發(fā)展提供了廣闊市場。西部大開發(fā)、西氣東輸、西電東送、南水北調(diào)、北京奧運(yùn)工程和上海世博會(huì)等國家重點(diǎn)項(xiàng)目，都將使用大量重型卡車。據(jù)了解，上海世博會(huì)將投入3000億元，北京奧運(yùn)會(huì)將投入1800億元，南水北調(diào)工程將投入2000多億元。有預(yù)測說，未來五年，國內(nèi)重卡需求年均增長將達(dá)到17％。

　　種種跡象表明，重卡時(shí)來運(yùn)轉(zhuǎn)了。

　　安徽曾是重卡“老二”

　　早在上世紀(jì)70年代，安徽就著手重型車的發(fā)展，曾是重型卡車的生產(chǎn)大省，其產(chǎn)銷量曾居全國第二位。但后來，安徽落伍了。

　　據(jù)了解，這次推出的格爾發(fā)重卡，是江淮汽車公司與韓國現(xiàn)代公司新一輪技術(shù)合作項(xiàng)目，已形成380ＰＳ和340ＰＳ雙橋牽引車、單橋牽引車、倉柵車、攪拌車、大噸位平板車等系列產(chǎn)品，國產(chǎn)化率已達(dá)到60％。

　　當(dāng)然，重卡的技術(shù)含量比轎車還要高，所謂“造轎車是大學(xué)水平，造重卡是研究生水平”。國內(nèi)一些企業(yè)之所以能“橫空出世”，就是找到了采購的“竅門”——買來成熟的底盤，甚至是仿制底盤，自己進(jìn)行匹配，再用低價(jià)策略參與市場競爭，往往能取得不錯(cuò)的效益。業(yè)內(nèi)人士也坦言，在今后相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)，重型車可能會(huì)出現(xiàn)“混戰(zhàn)”局面，最終要靠企業(yè)的核心競爭力、產(chǎn)品的水平來決定市場、贏得市場。

　　合肥重卡將騰飛

　　據(jù)悉，江淮人擁有全國一流的ＪＡＣ底盤，再輔以韓國現(xiàn)代技術(shù)，將為合肥生產(chǎn)的重卡增添騰飛的翅膀。

　　有關(guān)專家分析，依目前國內(nèi)重卡市場格局來看，安徽要重新當(dāng)起重卡“老二”的角色難度不小，但江淮的格爾發(fā)重卡在市場上的確是一匹“黑馬”。