在2002年汽車市場“井噴”的利好刺激下，2003年大量資本涌入汽車業(yè)，汽車制造業(yè)成為實際使用外資額增長最快的行業(yè)之一，前三季度同比增長51%。與此同時，民營資本也大舉介入，據(jù)不完全統(tǒng)計投資額已超過200億元。

　　預計2004年汽車業(yè)投資集中度將加強，中、高檔車領域成為重點，業(yè)內(nèi)外資和國有資本將“扮演”投資的主力?！案偁幮浴蓖顿Y的加強，將促使國內(nèi)汽車業(yè)格局進一步發(fā)生變
化。轎車所占比重將進一步加大，汽車業(yè)產(chǎn)品結(jié)構轉(zhuǎn)型加快，汽車市場將繼續(xù)維持在高位水平發(fā)展。

　　據(jù)測算,2004年轎車產(chǎn)銷將達到230萬輛，比2003年增加40萬輛左右，增長幅度在21%上下。汽車總產(chǎn)銷預計在510萬輛左右，比2003年增加65萬輛，增幅在15%左右。

　　對于2004年的汽車以及汽車業(yè)投資評估,主要基于利潤和投資兩個要點之上。首先是利潤，這是驅(qū)動資本投入汽車業(yè)的最重要因素。2003年以來，汽車企業(yè)的“造錢”能力有增無減。前三季汽車工業(yè)重點企業(yè)(集團)公司利潤額增長迅猛，汽車行業(yè)利潤率達到20%以上，整車制造業(yè)的利潤率還更高。事實上，如此高的利潤率，無論對于業(yè)內(nèi)外企業(yè)，都具有極大的吸引力。盡管隨著汽車價格的全面下調(diào)，汽車行業(yè)利潤率也將有所下降，但足夠的規(guī)模擴張(產(chǎn)能增加),將抵消由于單位利潤空間壓縮而帶來的盈利能力的降低。

　　其次是追風式投資增長。由于國內(nèi)資本大量進入汽車制造行業(yè)，外資原本占據(jù)絕對優(yōu)勢的汽車制造廠商開始被迫增加投資，以應付越來越激烈的市場競爭，這種追風式的投資，使得汽車產(chǎn)業(yè)外資的進入規(guī)模持續(xù)增長。根據(jù)目前的信息，來自韓、日和歐美的注入資金達到數(shù)十億美元，跨國汽車巨頭顯然想以資本優(yōu)勢實施強勢擠壓對策，壓垮國內(nèi)競爭者。

　　不過，從2004年開始，由于產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展所產(chǎn)生的一些新問題也將顯現(xiàn)并形成壓力。

　　首先，國內(nèi)的汽車消費信貸支持可能削弱，目前的汽車消費信貸截至2003年10月份已達1815億元，為僅次于住房信貸的全國第二大個人信用市場。雖然預料央行近期可能將批準至少包括通用、豐田和大眾在內(nèi)的三家外資汽車金融公司，但這些外資背景的汽車信貸公司在短期內(nèi)尚難發(fā)揮作用，預計信貸縮減因素將或大或小地影響到至少30%購車者的購買能力。

　　其次，汽車擁有量高速增長，對城市環(huán)境建設提出了更高的要求。由于城市建設跟不上汽車消費潮，因而可能引發(fā)各地政府直接、間接的限制性措施出臺，從而影響汽車購買力的釋放。

　　第三，由于汽油價格的持續(xù)上漲，油價以及汽車綜合使用成本將可能大幅上升。此外，國內(nèi)汽車購買力集中的城市，如北京和上海，軌道交通工具進入了一個新的高速發(fā)展期，其產(chǎn)生的替代性作用，可能影響到汽車銷售。