現(xiàn)在滿(mǎn)街都是整車(chē)降價(jià)的消息,但卻不見(jiàn)配件同步降價(jià)的聲音,除了“南京菲亞特一半以上的配件價(jià)格大幅下降”和“比亞迪汽車(chē)上千個(gè)品種零部件平均下降25%”之外,幾乎鴉雀無(wú)聲。廣大消費(fèi)者反映汽車(chē)“買(mǎi)得起、修不起”的情況越來(lái)越突出,人們迫切希望2004年成為“整車(chē)降價(jià)年”的同時(shí),也成為汽車(chē)配件價(jià)格的跳水年。
可是,我們卻很少看見(jiàn)哪個(gè)企業(yè)主動(dòng)大幅降低配件價(jià)格,要知道,零部件企業(yè)也有一本難念的經(jīng)。
在前不久召開(kāi)的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的2003零部件行業(yè)年會(huì)上,一位密封件企業(yè)負(fù)責(zé)人侃侃而談,話(huà)題的核心是如何減少下游整車(chē)廠對(duì)他們的不利影響。此后,密封件企業(yè)在行業(yè)協(xié)會(huì)的牽頭下簽訂了“行業(yè)自律”條款?!安粣盒愿?jìng)爭(zhēng),不相互壓價(jià)”,這些條款一定程度上可以看作是密封件企業(yè)們針對(duì)整車(chē)廠建立的“攻守同盟”。
“如果按照整車(chē)廠的要求去做,企業(yè)根本無(wú)法盈利,搏一下也許有活下去的機(jī)會(huì)?!蓖似髽I(yè)們均這樣認(rèn)為。
據(jù)了解,2003年密封件的主要原材料塑膠價(jià) 格上漲較快,導(dǎo)致企業(yè)成本上升了4%到6%。而整車(chē)廠由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,價(jià)格下降也成了家常便飯。整車(chē)廠為保證自身利潤(rùn),要求供應(yīng)商價(jià)格每年以8%至10%的幅度下降。
目前已有整車(chē)廠向上游零部件企業(yè)發(fā)出“雙規(guī)”通知:要求零部件企業(yè)在規(guī)定的時(shí)期內(nèi)將價(jià)格降低到規(guī)定的幅度,如果上游廠家拒不執(zhí)行,整車(chē)廠將取消其配套資格。2003年在密封件行業(yè)這種壓價(jià)尤其厲害,最高降價(jià)幅度曾達(dá)10%至15%?!拔覀円话愕睦麧?rùn)在5%到10%之間,如果內(nèi)部管理控制到位,還可以節(jié)約5%左右?!敝袊?guó)零部件企業(yè)的“散、亂、差”有目共睹,加上國(guó)內(nèi)整車(chē)配套廠人為地制造非技術(shù)性障礙,國(guó)內(nèi)零部件廠商似乎已有些吃不消了。
零部件產(chǎn)業(yè)降低成本的法寶之一就是要形成批量化經(jīng)濟(jì)規(guī)模,然而,分割的配套市場(chǎng)羈絆了零部件企業(yè)做大做強(qiáng)。當(dāng)整車(chē)市場(chǎng)利潤(rùn)豐厚時(shí),尚能掩蓋住零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性缺陷,但當(dāng)整車(chē)市場(chǎng)處于激烈競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期,就像現(xiàn)在這樣,擠利潤(rùn)水分的壓力傳遞到零部件企業(yè)身上,先天性結(jié)構(gòu)問(wèn)題開(kāi)始暴露無(wú)遺。
雖然中國(guó)擁有豐富的廉價(jià)勞動(dòng)力資源,但是管理水平低下抵消了勞動(dòng)力成本低的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)前,中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率僅為日本零部件企業(yè)的八分之一。另外,無(wú)論是原材料采購(gòu)、制品過(guò)程控制,還是制成品的銷(xiāo)售、流通和服務(wù),中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)都還沒(méi)有形成大規(guī)模的成本優(yōu)勢(shì);加上產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理,不少零部件企業(yè)生產(chǎn)能力嚴(yán)重過(guò)剩,大量資產(chǎn)閑置,固定成本增加。
或因?yàn)樾庐a(chǎn)品開(kāi)發(fā)不出來(lái),或因?yàn)樾庐a(chǎn)品的發(fā)展受資金、技術(shù)等方面的制約,中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)形不成批量生產(chǎn)能力。“生產(chǎn)率低下和產(chǎn)品成本居高不下”,是中國(guó)汽車(chē)配件降價(jià)難的根本原因。