近日，由廣州東凌集團(tuán)、中國(guó)國(guó)際信托投資公司旗下的戴卡輪轂制造有限公司和日本旭株式會(huì)社共同投資的廣州“戴卡旭”鋁合金輪轂有限公司正式成立，日本旭株式會(huì)社這個(gè)日本本田車(chē)輪研發(fā)設(shè)計(jì)指定單位和生產(chǎn)商也隨著本田汽車(chē)在廣州的成功而落戶(hù)廣州。至此，在全球范圍內(nèi)與本田汽車(chē)有著數(shù)十年合作關(guān)系的50多家本田核心零部件配套企業(yè)，目前大部分落戶(hù)廣州或已有落戶(hù)廣州的計(jì)劃。廣州通過(guò)整車(chē)工業(yè)吸引和帶動(dòng)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展、通過(guò)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展托起廣州整車(chē)工業(yè)壯大的思路正一步步走向成功。
零部件是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“大頭”
近年來(lái)廣州的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，本田、日產(chǎn)在廣州的成功和豐田汽車(chē)落戶(hù)廣州，廣州已經(jīng)成功地聚集了日系三大汽車(chē)制造商，發(fā)展前景不可限量。但廣州市清醒地認(rèn)識(shí)到，汽車(chē)工業(yè)是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條很長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)，零部件是汽車(chē)整車(chē)工業(yè)的基礎(chǔ)，整車(chē)技術(shù)的提升、成本的降低都依賴(lài)零部件產(chǎn)業(yè)水平的提升，汽車(chē)制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)很大程度上是其零部件產(chǎn)品規(guī)模和水平的競(jìng)爭(zhēng)，如果沒(méi)有強(qiáng)大的零部件工業(yè)做為依托，整車(chē)工業(yè)充其量只不過(guò)是“裝配工業(yè)”；我國(guó)今后遲早要走自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“整車(chē)開(kāi)發(fā)”道路，如果不能先逐步在關(guān)鍵零部件的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)和技術(shù)提升方面取得突破，所謂“整車(chē)開(kāi)發(fā)”只是空談。
廣東省委常委、廣州市委書(shū)記林樹(shù)森曾不止一次地說(shuō)過(guò)這樣的例子：廣州過(guò)去上馬生產(chǎn)“五羊”牌自行車(chē)是一件大事，有了一廠，還要搞二廠、三廠，還要有腳踏廠、鏈條廠……但是到了后來(lái)，生產(chǎn)自行車(chē)就僅僅是路邊的自行車(chē)修理店的事了，因?yàn)閺V州周?chē)教幎加猩a(chǎn)自行車(chē)零部件的小廠，只要將自行車(chē)零部件買(mǎi)回來(lái)組裝就行；后來(lái)又生產(chǎn)摩托車(chē)，很多人也認(rèn)為這是一件很復(fù)雜的事情，結(jié)果到了現(xiàn)在，廣州市目前有20多戶(hù)國(guó)家定點(diǎn)的摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，而且絕大多數(shù)是民營(yíng)企業(yè)，根本原因也是廣州及其周邊地區(qū)，摩托車(chē)零部件的生產(chǎn)已經(jīng)相當(dāng)發(fā)達(dá)了。對(duì)于任何工業(yè)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，裝配業(yè)并不是整個(gè)產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)在整車(chē)工業(yè)激動(dòng)人心，但從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，當(dāng)前的汽車(chē)工業(yè)和當(dāng)初的自行車(chē)和摩托車(chē)工業(yè)有很大的共通之處，只要汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展到相當(dāng)?shù)母叨龋?chē)整車(chē)生產(chǎn)、整車(chē)設(shè)計(jì)就將變得容易多了。
沿著產(chǎn)業(yè)鏈“登門(mén)”招商
目前廣州汽車(chē)配套產(chǎn)業(yè)還不能算強(qiáng)大，專(zhuān)業(yè)的配套企業(yè)有50多家，具有汽車(chē)配套能力的企業(yè)有200多家，2003年汽車(chē)零部件產(chǎn)值約110億元，與整車(chē)工業(yè)350億的產(chǎn)值相比還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，而國(guó)際通行的標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)整車(chē)與零部件產(chǎn)值之比基本穩(wěn)定在1∶1.7左右。對(duì)此廣州提出，在未來(lái)10年汽車(chē)零部件產(chǎn)值將達(dá)到1000億元，使整車(chē)與零部件的產(chǎn)值比提高到1∶0.67。
汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)快速提升的有效方法就是依靠現(xiàn)今的整車(chē)生產(chǎn)能力，帶動(dòng)他們核心零部件供應(yīng)商盡快來(lái)廣州設(shè)廠。對(duì)此，廣州市提出將沿著產(chǎn)業(yè)鏈方向，組織招商隊(duì)伍赴日、韓、馬來(lái)西亞等地以及港臺(tái)地區(qū)登門(mén)招商，目的就是讓這些擁有專(zhuān)利和技術(shù)的核心配套商盡快落戶(hù)廣州，在日本，廣州市就邀請(qǐng)了70多家零部件生產(chǎn)企業(yè)來(lái)廣州設(shè)廠。
2003年，廣州汽車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)招商取得重大突破，合同利用外資額達(dá)3.13億美元，同比增長(zhǎng)1.65倍，增幅為各行業(yè)之首。艾帕克、愛(ài)機(jī)、斯坦雷等一大批國(guó)際汽車(chē)零配件企業(yè)接踵而來(lái)，并逐步形成黃埔、花都、增城、白云和南沙等汽車(chē)零部件的產(chǎn)業(yè)集聚地。除了本田的核心配套企業(yè)之外，東風(fēng)日產(chǎn)生產(chǎn)基地落戶(hù)花都，2003年，共有110多戶(hù)汽車(chē)零部件企業(yè)到花都考察，32家落戶(hù)花都，目前在建企業(yè)7家。
“戴卡旭”沖刺輪轂第一
由本田核心配套商日本旭株式會(huì)社、中國(guó)國(guó)際信托投資公司和廣州民營(yíng)企業(yè)東凌集團(tuán)共同投資的“戴卡旭”鋁合金輪轂有限公司的成立，無(wú)疑與廣州發(fā)展汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的思路非常吻合。該項(xiàng)目首期投資1．7億元，生產(chǎn)規(guī)模為輪轂100萬(wàn)只，整個(gè)項(xiàng)目投資完成后將擁有500萬(wàn)只輪轂的生產(chǎn)能力，為100萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)提供輪轂配套，屆時(shí)它將成為中國(guó)最大的輪轂研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售基地之一。
日本旭株式會(huì)社占據(jù)了日本國(guó)內(nèi)乘用車(chē)輪轂市場(chǎng)的35％以上的市場(chǎng)份額，但它的業(yè)務(wù)不僅僅是輪轂，該公司的負(fù)責(zé)人表示，“旭”還從事各種環(huán)保、電力機(jī)械設(shè)備制造、飛機(jī)、汽車(chē)等零部件生產(chǎn)，擁有低壓鑄造、超高精度機(jī)械加工中心等一批先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備，他們也希望以合適的方式能夠與中國(guó)企業(yè)進(jìn)行有效的合作。
