汽摩零部件行業(yè)比整車行業(yè)有著更為悠久的歷史，只是它過慢的發(fā)展速度幾乎使人忽視了它的存在。然而，這個易被忽略的行業(yè)卻蘊含著極大的潛能。據(jù)統(tǒng)計，2003年中國汽車零部件行業(yè)的銷售收入為3000億元，占整個汽車行業(yè)銷售總額的約1／3。

    浙江省作為汽車零部件制造業(yè)大省，今年第一季度出口汽車零部件1.29億美元，同比增長約88％，占中國汽車零部件出口總值的六分之一，一躍成為中國該產(chǎn)業(yè)出口主要基地之一。其中民營企業(yè)超過汽車零部件總出口量的半壁江山，并首次出現(xiàn)出口超千萬美元的兩家企業(yè)。

    但同時我們應(yīng)該看到，到目前為止，我國零部件行業(yè)還沒有像整車生產(chǎn)那樣呈現(xiàn)出一個明晰的發(fā)展脈絡(luò)。國內(nèi)的零部件生產(chǎn)雖然數(shù)量可觀，但規(guī)模整體并不大。在開發(fā)能力上，我國目前進入國際汽車零部件配套體系的產(chǎn)品主要還集中在轎車前懸架和后橋部分，基本沒有代表主流新技術(shù)的電子控制技術(shù)。汽車電子產(chǎn)品幾乎全部來自合資企業(yè)和進口產(chǎn)品，成為制約汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級的瓶頸。目前中國的大多數(shù)零部件企業(yè)還不具備生產(chǎn)高附加值、科技含量高的產(chǎn)品的能力。如電子產(chǎn)品、燃油噴射系統(tǒng)、主動、被動安全系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳感器、制動系統(tǒng)，這些部件的生產(chǎn)無一不是被國外企業(yè)所控制。中國的零部件廠商真正能夠自主研發(fā)的產(chǎn)品，僅僅是音響和喇叭而已。

    技術(shù)軟肋成制約瓶頸

    來自商務(wù)部的資料顯示，2003年我國汽車零部件進口金額遠遠大于出口金額，貿(mào)易逆差達到近30億美元。中國機械工業(yè)企業(yè)管理協(xié)會的一位負責人說，國外廠商在華采購的零部件普遍技術(shù)含量較低，而國內(nèi)整車市場的不斷擴大，特別是CKD組裝的盛行，造成了核心零部件龐大的進口需求。2003年，變速箱的進口金額就高達8.6億美元，發(fā)動機達37.4萬臺。

    而面對眾多的實際困難，零部件廠商也并不指望一紙政策能夠解決所有問題。一汽富奧汽車零部件有限公司的總經(jīng)理田雨時曾經(jīng)在車展時聲稱國家有關(guān)部門不僅長期忽略了對零部件產(chǎn)業(yè)的關(guān)注，甚至要求零部件為整車合資做出犧牲，他一口氣歷數(shù)了國內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的諸多問題。目前中資零部件企業(yè)的生存空間正受到外資企業(yè)的嚴重擠壓。根據(jù)２００３年的有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，進口零部件多達６０多億美元，相當于國內(nèi)零部件總值的３０％左右。而與此同時國內(nèi)的一些整車合資企業(yè)卻又是大搞ＫＤ生產(chǎn)，這兩年上市的新車型，大約有７０％是采用ＫＤ的方式生產(chǎn)。

    在此前提下，中資零部件企業(yè)很難擠進整車合資企業(yè)的配套體系。雖然不斷有新車上市，但這些國內(nèi)的所謂新車，在國外早就上市了，相關(guān)配套體系也早已建成。中資零部件企業(yè)要從頭做起，而跟進來的外資配套企業(yè)卻早已輕車熟路，根本就不在一個起跑線上。

    例如浙江著名企業(yè)萬向集團以生產(chǎn)汽車零部件為主，但萬向根本沒有向福特、通用供貨的資格，而是在向福特、通用的二級、三級供貨商供貨。

    由此帶來的艱巨性可見一斑，今年一季度美國市場占該省汽車零部件出口總值的近一半。這就意味著一旦美國因經(jīng)濟放緩、消費市場信心不足而引起汽車銷售下降，將給浙江汽車零部件出口帶來嚴重影響。同時，浙江零部件出口主體一般以內(nèi)資企業(yè)為主，研發(fā)資金投入相對不足，所出口的產(chǎn)品多為仿造、抄襲，因此一季度超過三分之一的出口產(chǎn)品為汽車通用件，核心部件出口比重小。如一季度某核心部件變速箱出口僅占出口總值的百分之零點二。

    外資引入勢在必行

    目前浙江已涌現(xiàn)出吉利轎車、中大客車、萬豐SUV等一大批以內(nèi)銷為主的民營整車企業(yè)。而通用、福特、大眾、豐田、寶馬等世界最大的九家汽車跨國公司也已進入中國，世界各大轎車零部件企業(yè)也跟隨整車廠來國內(nèi)投資建廠或與國內(nèi)零部件廠進行技術(shù)合作。但今年一季度以加工貿(mào)易方式出口汽車零部件的比重卻不到百分之八，浙江在汽車及零部件吸引外資方面依然頗有潛力。業(yè)界人士表示通過與國外汽車零配件企業(yè)合資合作生產(chǎn)，可以提高浙江省零配件生產(chǎn)工藝水平，增強產(chǎn)品的研發(fā)能力，從而提高產(chǎn)品的市場競爭力。

    如何提升國內(nèi)零部件企業(yè)的整體實力，廣州本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理曾慶洪認為，國外零部件企業(yè)的大規(guī)模進入是必須的途徑。只有這些零部件企業(yè)都進來了，才能促進中國整體零部件實力的提高。中國現(xiàn)在摩托車的自主開發(fā)特別多，就是因為摩托車零部件工業(yè)很發(fā)達。但曾慶洪同時表示，我國整車關(guān)稅在加入WTO后最終降到25％，而零部件關(guān)稅只需要10％，這跟美國的關(guān)稅恰恰相反。這可能使零部件企業(yè)寧愿出口產(chǎn)品到中國市場，而不愿進入中國市場合資或者獨資生產(chǎn)，因為成本可能差不多。

    而一位分析人士則對此持不同意見。他認為關(guān)稅過低對于國外零部件企業(yè)進入積極性的影響不會很大。有跡象表明，國外汽車企業(yè)要求其配套零部件廠商必須進入中國生產(chǎn)。比如，日前有消息稱，福特汽車就要求為其提供輪轂的美國加州某供應(yīng)商必須來中國生產(chǎn)。由此這位分析人士認為，各零部件企業(yè)，在整車廠的壓力下，必然會進入中國市場。幾年后，中國必將成為各汽車企業(yè)全球零部件的供應(yīng)基地之一，在中國生產(chǎn)的零部件，不僅供應(yīng)國內(nèi)企業(yè)的需要，還將出口到國際市場。而由于具有勞動力及人力資源的優(yōu)勢，中國市場的零部件定價，有可能成為各汽車企業(yè)全球采購的定價。