公路客貨運輸車輛更新步伐今年以來進(jìn)一步加快，華東地區(qū)各地高檔客車、重型卡車市場出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面，各類運輸企業(yè)投入運營的重型卡車、高檔客車增量大幅度提升。
    據(jù)江蘇業(yè)界人士分析，江蘇大型運輸企業(yè)的車輛更新將在未來兩年內(nèi)全面完成，這意味著公路運輸車輛開始進(jìn)入高檔化、重型化時代。車輛更新已經(jīng)成為大型運輸企業(yè)競爭的重點環(huán)節(jié)。
    記者從江蘇省南京、金陵兩大運輸集團公司了解到，去年這兩家企業(yè)車輛更新投資均超過７００萬元，今年將進(jìn)一步達(dá)到１０００萬元。江蘇一些重點客運線路的車輛更新勢頭迅猛，蘇南一些城際客運線路車輛更新投資均以千萬元計，一些客運干線運輸車輛相繼實現(xiàn)高檔化。南京王家灣物流公司副總經(jīng)理付有虎說：“貨運車輛重型化是大勢所趨，車輛更新的快慢將在未來五年內(nèi)決定運輸企業(yè)的生死存亡?！眰鹘y(tǒng)的貨運配載市場的個體車輛經(jīng)營顯現(xiàn)出前所未有的困境。記者在南京市最大的王家灣貨運配載市場了解到，貨源減少、利潤降低的陰影越來越重。一個配載中介公司的老板介紹，１０噸以下的車輛攬貨越來越難，貨主報價低，賺不到錢，許多車主已經(jīng)不干了，或是換成重型卡車，一般是１５噸以上的。重型車才能賺到錢，生意也好。公路治超開啟了車輛重型化的序幕。
    據(jù)市場人士介紹，全國統(tǒng)一治理公路超載超限行動最早引發(fā)了車輛更新浪潮。２００４年６月２０日治超行動開始后，先是出現(xiàn)部分貨車停運，后是運輸價格上升，緊接著就出現(xiàn)了購買大型車的熱潮。據(jù)江蘇省公路運輸管理局統(tǒng)計，２００４年，江蘇新增高級客車２３５６輛，增幅超過３０％，大型載重汽車和集裝箱車新增１．１萬輛，增幅近５０％，均創(chuàng)歷史最高記錄。江蘇運輸管理局的官員認(rèn)為，營運客車高檔化和貨運車輛重型化是綜合因素作用的結(jié)果，這種趨勢將越來越明顯。通行費征收政策的變化進(jìn)一步刺激了車輛更新。２００５年１月２０日，江蘇省公路車輛通行費征收標(biāo)準(zhǔn)全面下調(diào)，普通公路總體通行費水平下降約１０％，載重量１０噸至１５噸（含１５噸）的貨車收費降低２０％，１５噸以上的大型、超大型載重貨車和集裝箱車輛收費平均降幅高達(dá)３０％。業(yè)界人士反映，治超行動使１０噸以下的小型車輛的超載型贏利模式風(fēng)光不再，收費政策調(diào)整使小型車輛在江蘇完全陷入無利可圖的境地。新的收費政策鼓勵運輸車輛向多軸、大型化發(fā)展。
    江蘇省公路局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，超大型車輛實際通行費降幅更大。按照新的公路通行費征收標(biāo)準(zhǔn)，對１５噸以上的載重車輛每車次收取４５元，一輛載重量４０噸的貨車，在不超限的情況下，過一次收費站也只要繳納４５元。而按以前的標(biāo)準(zhǔn)，通過普通公路收費站，一次要繳費１２０元。新標(biāo)準(zhǔn)還加大了對超限車輛的打擊力度。對貨車超限３０－５０％、５０－１００％、１００％以上的部分，加收的費用由以前的１．５倍、２倍、３倍，分別提高到了２倍、３倍和４倍。一輛超限１００％以上的貨車，正常部分和超限３０％以內(nèi)的部分，按正常標(biāo)準(zhǔn)收取通行費，超限部分則要按基本費率的４倍計收通行費。公路客運公司化經(jīng)營對客運車輛高檔化產(chǎn)生了直接的推動作用。江蘇省從２００４年開始全面推行公司化經(jīng)營。常州和溧陽兩家運輸公司通過與個體營運戶逐一談判，最后以１２００萬元一次性收購了５９輛個體中巴車，平均每臺車以２０萬元進(jìn)行收購和補償。隨即，兩家公司又聯(lián)合投資９００萬元，在其中一條線路上投放了１６輛大宇、金龍等高檔客車。２００５年江蘇省推行公司化經(jīng)營的車輛比例計劃達(dá)到３０％，將有３０００輛客運車輛結(jié)束承包、掛靠經(jīng)營體制，實行公司化經(jīng)營。江蘇省交通廳計劃再用３至５年時間，使公司化經(jīng)營的車輛比例達(dá)到７０％。此舉意味著將有７５００輛小型、低檔客車退出干線客運市場。運輸車輛高檔化、重型化也是市場驅(qū)動的結(jié)果。據(jù)對江蘇省２００４年公路客運線路公司化改造項目調(diào)查，改造后的客運線路營運車輛均減少一半。南京至高淳短途客運線路（寧高線）原來有７９輛營運車輛，公司化改造后只用了４０輛車就滿足了運營要求。高淳縣運管所所長王天水介紹，目前油料消耗平均每公里０．９元，過路過橋費每公里０．８元，南京至高淳一輛車日行程大約為５００公里。公司化改造后行車總里程減少一半，３９輛車就節(jié)?。保梗担埃肮铮土虾瓦^路過橋費一天就省下３萬元，一個月就省下９０萬元，一年就是１０８０萬元。江蘇省運輸管理局局長梅正榮說：“其它客運線路的情況與寧高線基本相同。我們大略做了一下統(tǒng)計，江蘇現(xiàn)有３萬輛運營大客車，通過公司化改造至少可以減掉７５００輛，現(xiàn)在平均每輛車的日行程大概是４００到５００公里，按照最保守的估計，一天就可以省下３００萬公里路程，可減少汽油消耗２０萬噸?！比绻紤]貨運市場，重型化時代的運輸市場利潤空間將更為巨大。