變整車組裝為零部件押寶 北京現(xiàn)代“變招” 現(xiàn)代汽車與北汽控股雙方合作只有一年，回首這一年不錯(cuò)的戰(zhàn)績，兩家企業(yè)應(yīng)該還沉浸在蜜月之中。但是在這一年中，關(guān)于DDK(整車組裝)模式的疑問一直是北京現(xiàn)代揮之不去的陰云。下半年，北汽控股與戴姆勒-克萊斯勒公司的合作又使這場聯(lián)姻產(chǎn)生裂痕，現(xiàn)代汽車公司對(duì)此憤怒地提出了抗議。因?yàn)楫?dāng)初合作時(shí)，現(xiàn)代汽車曾與北汽控股簽訂了獨(dú)家生產(chǎn)家用車的協(xié)議。但是北汽控股公司似乎對(duì)來自韓國現(xiàn)代的抗議沒有在意，北汽董事長安慶衡在一 次非正式的談話中說到“上海和長春都可以有幾個(gè)合作伙伴，我們?yōu)槭裁床荒埽俊? 　　更何況，北汽集團(tuán)與戴姆勒-克萊斯勒的合作早于韓國現(xiàn)代與北汽控股簽約近20年之久，已是既成事實(shí)。北京汽車與克萊斯勒的合作始于上個(gè)世紀(jì)80年代，1984年北京吉普汽車有限公司(BJC)成立，這是北京汽車制造廠和原美國汽車公司合資建立的汽車制造企業(yè)。1987年，當(dāng)時(shí)的克萊斯勒公司兼并美國汽車公司，同時(shí)也獲得了后者在BJC中的股份。1998年，戴姆勒公司以350億美元收購了克萊斯勒公司，成立了戴姆勒-克萊斯勒公司。 　　但是不能否認(rèn)，正是由于北京現(xiàn)代的發(fā)展帶動(dòng)，也使北汽控股漸入佳境?；蛟S奔馳最終花落北京，不能不說是在一定程度上受到了北京現(xiàn)代示范效應(yīng)的影響。 　　現(xiàn)代： 　　學(xué)習(xí)三星強(qiáng)調(diào)投入 　　變整車組裝為零部件押寶 　　其實(shí)，韓國現(xiàn)代并沒有一味地陷在對(duì)北汽的指責(zé)中，在現(xiàn)代張家港項(xiàng)目進(jìn)展不順、大宇兵敗煙臺(tái)的陰影面前，北京現(xiàn)代目前的經(jīng)營狀況良好，一年中完成年5萬輛的產(chǎn)銷不成問題，并且在一定程度上改變了以往韓國汽車給人留下的“便宜無好貨”印象。北京現(xiàn)代2003年的成就是輝煌的，而對(duì)于失血過多的韓國大企業(yè)來講，2004年，中國汽車市場無疑是救命的稻草。 　　與碩果僅存的現(xiàn)代集團(tuán)相比，三星電子以及其他一些中等企業(yè)反而呈現(xiàn)出少有的活力，特別是在中國市場上，三星斬獲頗豐，這不能不對(duì)現(xiàn)代這樣的巨無霸產(chǎn)生震動(dòng)。今年4月，雙龍汽車通過記者首次透露，將把全部生產(chǎn)線拿到中國來，因?yàn)轫n國的市場和投資成本都不再對(duì)大企業(yè)青睞了。研究韓國經(jīng)濟(jì)的脈向，可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)明顯的轉(zhuǎn)變，大企業(yè)-銀行-政府間的鐵三角關(guān)系正在松動(dòng)，中小企業(yè)的扶持成為主流。一位研究韓國經(jīng)濟(jì)的專家稱：“今年盧武鉉政府上臺(tái)后，向大企業(yè)輸血的時(shí)代基本上結(jié)束了?！表n國媒體甚至認(rèn)為：“在朝核危機(jī)并未結(jié)束的時(shí)候，韓國產(chǎn)業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)和出口能力都受影響，2003年的經(jīng)濟(jì)增長率也將再降一個(gè)百分點(diǎn)。而一衣帶水的中國市場必須受到重視?！北M管三星的大眾消費(fèi)市場與現(xiàn)代高檔車不同，雙龍發(fā)言人也認(rèn)為“我們和現(xiàn)代不一樣”，但I(xiàn)T和汽車領(lǐng)域這兩家企業(yè)的表現(xiàn)足以讓現(xiàn)代清楚———必須加大投入，抓緊中國市場。 　　北京現(xiàn)代正是韓國現(xiàn)代難得的機(jī)會(huì)。北京現(xiàn)代汽車有限公司成立于2002年10月16日，是我國加入世界貿(mào)易組織后，中國政府批準(zhǔn)的第一個(gè)汽車生產(chǎn)領(lǐng)域的合資項(xiàng)目。項(xiàng)目得到了國家和北京市的大力支持和高度重視，并被北京市確定為振興北京現(xiàn)代制造業(yè)的龍頭項(xiàng)目。 　　北京現(xiàn)代副總郭謙稱，北京現(xiàn)代將成為和韓國現(xiàn)代牙山工廠一樣規(guī)模的基地，而且自動(dòng)化程度將在國內(nèi)同行保持領(lǐng)先地位。實(shí)際上，其背后的含義是韓方要把北京現(xiàn)代當(dāng)作自己最大的海外基地。這一方面因?yàn)楸本┈F(xiàn)代確實(shí)膨脹很快，北京市政府的重視和喜悅會(huì)帶來更多利益；另一方面也是受到了中國市場上眾多競爭者帶來的壓力。 　　經(jīng)過近一年的努力經(jīng)營，北京現(xiàn)代通過社會(huì)融資等渠道，投資總額已經(jīng)達(dá)到50多億元，將完成5萬輛的年生產(chǎn)計(jì)劃。據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京現(xiàn)代2003年將實(shí)現(xiàn)90億元的銷售收入。1～9月，北京汽車行業(yè)對(duì)全市工業(yè)增長的貢獻(xiàn)率達(dá)到了47.2%。這意味著近50%的工業(yè)增長來自汽車。同期，汽車產(chǎn)量達(dá)到24.5萬輛，增長了99.1%，創(chuàng)北京汽車生產(chǎn)史上的峰值。其中轎車的產(chǎn)量為4.99萬輛，增長了12倍。北京汽車行業(yè)的產(chǎn)值已經(jīng)占到北京工業(yè)總產(chǎn)值的12%。北京市政府也把這個(gè)北京天字第一號(hào)工程看得非常重，年產(chǎn)50萬臺(tái)變速箱廠以極快的速度得到了審批。北京現(xiàn)代汽車有限公司董事長徐和誼樂觀地預(yù)言：“在未來幾年，北京現(xiàn)代的這種高幅度的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)將隨著產(chǎn)銷能力的連年翻番而呈現(xiàn)出幾何級(jí)數(shù)的增長。”這些信號(hào)都在刺激韓國現(xiàn)代：北京的這個(gè)項(xiàng)目增值潛力極大，而且來自政府的風(fēng)險(xiǎn)小。