曾幾何時，1.6作為“黃金排量”的觀念深入人心。“老三樣”中的捷達(dá)和富康便是1.6排量車型的代表之作，而去年最慘烈的價格戰(zhàn)便集中在了1.6排量車型上。今年初，一份主流車型的調(diào)查報告則預(yù)示了車市的微妙變化：今年轎車市場競爭的焦點(diǎn)已經(jīng)從1.6為主的15萬元車型，轉(zhuǎn)移到了以2.0為主的20萬元車型上。 　　上月，中華和奇瑞東方之子相繼推出兩款超值版2.0排量車型，史無前例地把2.0排 量的轎車價格探底到了14萬元，直接挑戰(zhàn)這個區(qū)間的1.6排量車型。而在高端品牌市場，寶馬推出了排量為2.0的318i，直接向目前還沒有2.0版車的國產(chǎn)奧迪叫板。而戰(zhàn)勢最激烈的地方當(dāng)數(shù)20萬元左右價格的中級車市場。據(jù)了解，今年一季度，整個四川地區(qū)的中級車市場發(fā)展迅速，索納塔、藍(lán)鳥、陽光、蒙迪歐、帕薩特、雅閣和君威等眾多品牌都在為擴(kuò)展自己的市場份額大打出手。 　　平心而論，1.6排量車在保持了相對不錯的動力同時也有良好的經(jīng)濟(jì)性，但與此同時1.6排量車犧牲了一些駕乘上的舒適和高速行駛時的穩(wěn)定性。而2.0轎車大多以中級轎車為主，正好彌補(bǔ)了1.6排量車型的缺點(diǎn)：中級車寬敞的空間、低速時強(qiáng)有力的扭矩以及高速行駛的穩(wěn)定性……2.0排量車型獨(dú)有的魅力正在慢慢釋放。 　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，1.6排量車型現(xiàn)在正向2.0排量過渡，說明轎車門檻正從5萬元的奧拓時代上升到10萬元的價格區(qū)間。目前2.0排量車型競爭激烈，整體價格趨勢已從20萬元向15萬元靠攏，隨著人們生活水平的提高，這個價格區(qū)間的中級車的概念正慢慢被接受。業(yè)內(nèi)人士樂觀估計，在未來一到兩年之內(nèi)，2.0排量轎車將取代1.6成為車市的主流。 成都商報