廠商視若洪水猛獸避之不及，消費者理解尚存誤區(qū) 　　雖然《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》已經(jīng)正式頒布并將于今年10月1日起開始實施，但汽車召回在中國還屬于新鮮事物，部分消費者和媒體將召回誤解為車輛質(zhì)量不過關(guān)，國內(nèi)汽車廠商更是將召回視為洪水猛獸。 　　大眾在華回避“召回”字眼 　　4月29日，新華社報道德國大眾宣布在全球“召回”87萬輛帕薩特B5和奧迪A4、A6、A8轎車，原因是前車軸的前橋支撐臂防塵套出現(xiàn)安全隱患，長時間使用有可能使這些保護套嚴重磨損而導(dǎo)致塵土進入機械結(jié)構(gòu)，影響汽車高速行駛中的轉(zhuǎn)向性能。 　　這也是大眾汽車因車輛前橋支撐臂防塵套設(shè)計缺陷在3年內(nèi)進行的第二次召回行動。2001年，德國大眾曾因相同原因在全球召回30萬輛1999年生產(chǎn)的帕薩特轎車。 　　不過，大眾中國相關(guān)負責人表示，大眾只是對相關(guān)車輛進行免費檢測，而非召回(recall)；且此次免費檢測在中國市場僅涉及極少量進口奧迪車型，大眾中國方面正在對具體數(shù)量進行評估。 　　早在2003年1月，大眾就因為1.8T發(fā)動機點火線圈故障而發(fā)表公開聲明向用戶致歉，并向所有故障車輛提供免費維修服務(wù)。雖然執(zhí)行程序與“召回”并無區(qū)別，但大眾方面以“故障對行車安全沒有威脅”為由拒絕承認這是一次召回行動。 　　據(jù)一位不愿透露姓名的大眾經(jīng)銷商透露，大眾以免費維修的方式息事寧人，而不愿啟動召回程序的主要原因就是“召回”一詞在中國的巨大殺傷力可能會對大眾品牌形象和整車銷售帶來消極影響。 　　召回在美國司空見慣 　　據(jù)美方有關(guān)部門發(fā)表的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，2003年美國全年共召回汽車1950萬輛，召回次數(shù)為529次，比2002年增加了100多次。其中僅召回數(shù)量最多的通用公司一家去年就召回車輛740萬輛，已經(jīng)接進了通用汽車去年的全球銷量(860萬輛)。 　　由于美國法律對因汽車質(zhì)量原因而引起的人身傷害賠償數(shù)額是十分巨大的，所以廠家一旦發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品存在有導(dǎo)致危險的故障隱患，往往會懾于巨額賠償而積極實行召回；另外作為世界上第一個執(zhí)行機動車召回制度的國家，美國消費者和媒體對于汽車召回早已司空見慣，以適當?shù)念l率對產(chǎn)品進行召回有助于增加用戶的信任感。 　　制度普及還需消費者觀念更新 　　雖然《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》已經(jīng)正式頒布并將于今年10月1日起開始實施，但是由于部分消費者和媒體都習(xí)慣性地將召回理解為汽車質(zhì)量不過關(guān)，國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)多將汽車召回視為洪水猛獸而避之不及，召回制度真正在中國生根還需要漫長的過程。 　　隨著國家相關(guān)部門對汽車質(zhì)量控制更加嚴格和汽車電控技術(shù)的日趨復(fù)雜及新車型推出的速度加快，國內(nèi)汽車廠商將在今后不可避免地直面召回的挑戰(zhàn)；而消費者和媒體也應(yīng)該理解：汽車是一件復(fù)雜的機械電子產(chǎn)品，出現(xiàn)故障或隱患是很正常的顯現(xiàn)，而召回正是技術(shù)實力雄厚，對顧客負責任的汽車廠商對這些故障、隱患的及時補救。