先于“北京國際汽車展覽會”舉行的“2004北京國際汽車峰會”于6月8日在京舉行，會議由中國汽車工程學會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國經濟時報和日本《日經商務》雜志社等單位聯(lián)合主辦。前兩屆“國際汽車峰會”在日本東京舉行，今年首次把峰會放到中國來辦，中日多家媒體都做了現(xiàn)場跟蹤和報道。 此次峰會集世界汽車巨頭和權威人士于一堂，會議特邀國內政策官員及中、日、美、歐等世界著名汽車廠商的高層領導參會，法國標志雪鐵龍、德國大眾、美國通用、日本本田、日產、一汽、上海大眾、北京汽車、長安汽車等企業(yè)CEO出席，300多家國際汽車零部件企業(yè)CEO、COO到場，商務部、國家發(fā)改委、銀監(jiān)會等國家汽車行業(yè)主管部門高級官員悉數(shù)到會。大家的話題集中到中國汽車業(yè)內各類敏感話題，如汽車投資、汽車金融、營銷模式等，并充分探討中國汽車產業(yè)健康發(fā)展等問題。 此次峰會突出了五個亮點： 1. 最新頒布的《汽車產業(yè)政策》，由于其可能關系到新政策實施細則的制定與落實面而成為本次峰會的焦點話題 國務院發(fā)展研究中心副主任魯志強、國家發(fā)改委產業(yè)政策研究所副所長胡春力及國家商務部世貿司副司長俞建華為與會的眾多國內外汽車公司代表對新頒布的《汽車產業(yè)政策》進行解讀與評價，胡所長認為新政策將起兩個客觀作用：一是大大提高了準入門檻，客觀上必然會抑制當前的汽車投資過熱的勢頭，中等的、小的資本很難再進入這個行業(yè)。對于小資本的這種客觀性的抑制作用形成鮮明對照的，是對于大型企業(yè)集團的形成的促進。二是使中國的汽車市場更加開放，外資兼并國內汽車企業(yè)及自建營銷體系更為方便。俞建華指出，隨著WTO承諾步步實施，國內貿易政策一步步自由化，由此導致了中國汽車行業(yè)在開放條件下的6個結果或特點：一是產業(yè)結構調整取得積極進展，一汽、上汽、二汽三大集團的領頭作用更加突出；二是汽車產量及效率提高；三是零部件進口增長迅猛；四是進口車在國內市場份額逐步加大；五是投資增長較快；六是國內出口也在增加。如何應對2005年取消進口車許可證配額及2006年降低汽車關稅至25%，可能對國內汽車市場造成的負面影響，可以在四個符合的原則下采取相應措施：符合WTO的規(guī)定和程序；符合對外貿易政策和汽車產業(yè)政策；符合中國的實際情況；符合其他WTO國家的通行做法。 2. 國內領頭的汽車集團紛紛發(fā)表自己的見解，列出本集團的導向。 代表國內最大汽車企業(yè)的第一汽車集團主管銷售的安德武副總經理在演講中提到了“第一汽車，第一伙伴”的營銷理念。 國內的第二集團企業(yè)的北京汽車工業(yè)控股公司副董事長徐和誼和長安汽車集團董事長尹家緒就“行業(yè)過熱”話題各執(zhí)自己的觀點：徐和誼認為，汽車行業(yè)現(xiàn)在“既過熱也不過熱”。從規(guī)劃和實際情況來看，我國汽車行業(yè)仍處于發(fā)展階段，與國外汽車產業(yè)比相差甚遠。“現(xiàn)在是‘微熱’，政府應該加大調控和管理，引導向大企業(yè)集中，扶持大企業(yè)‘做大’?！?；而一直提倡自主研發(fā)的尹家緒表示，過熱是市場需求所致，現(xiàn)在汽車行業(yè)是有冷有熱，“沒有泡沫不是啤酒，全是泡沫更不是啤酒”。但他認為，比起投資過熱，更值得憂慮的是大部分投資流向了生產和制造環(huán)節(jié)，對技術研發(fā)投入不多，而后者是自主品牌能否長時間生存和發(fā)展的命脈。 3. 各大跨國公司公開了自己進軍中國市場的戰(zhàn)略，并將其最新的產品、技術展示在大家面前。 日產汽車亞太總裁志賀俊之在上表示，中國汽車市場發(fā)展飛速，新車型層出不窮，僅2003年中國就有36種新車出現(xiàn)，這意味著平均10天一種新車在中國誕生，而2004年這一增加速度還在加快。應對中國市場的高速增長，日產計劃在2007年前將在華商用車和乘用車產能提升3倍。 歐洲第二大汽車廠商PSA標致雪鐵龍集團董事長讓•馬丁•佛爾茨在講話中公開了進軍中國的市場戰(zhàn)略。他認為，標致雪鐵龍集團下的兩個顯著不同的強勢品牌標致和雪鐵龍既具競爭又互補。在中國市場上，標致雪鐵龍集團將在今后3年中推出26款新車型，兩個品牌的新車型交替推出會使集團能夠向用戶提供品種更加豐富。他透露，明年標致雪鐵龍集團將把在歐洲人氣極高的“標致206”和Xsara拿到中國生產。 4. 本次峰會中，信息技術是汽車產業(yè)“DNA”的預言被提出，并引起了極大的關注。 在此次峰會上，有關專家預言，信息技術是汽車產業(yè)的“ＤＮＡ”，它能為汽車行業(yè)提供一種效率，令汽車企業(yè)暢通全球市場。 　　美國阿比慕咨詢顧問公司代表德隆•革福特告訴記者，信息技術可以為汽車業(yè)提供競爭優(yōu)勢，但是它自己不具備競爭優(yōu)勢，只有企業(yè)把它應用到流程當中，以一種創(chuàng)新性的戰(zhàn)略進行最佳的行業(yè)實踐時，才能集中體現(xiàn)其優(yōu)勢。真正巨大的成本應該包括比較高的制造成本、運輸成本、質量保證成本、產品開發(fā)成本以及銷售、管理費用等等，而汽車企業(yè)目前最需要做的就是用信息技術全面的降低整個行業(yè)的成本。 5. 汽車零部件市場、汽車相關市場的發(fā)展趨勢也是成為熱點話題。 參會的電裝、博士、德爾福希望通過此次峰會將百年來國際汽車先進、厚實、積極的品牌營銷理念帶入中國，對啟動中國后汽車經濟市場提出戰(zhàn)備建議，包括中國政府的招商引資的重點由整車制造轉移到以汽車零部件的生產、汽車養(yǎng)護、汽車維修為主的汽車配套行業(yè)上來，國內相對較小的汽車廠商是否考慮可以與國際著名汽車配套企業(yè)進行合資來占領蘊涵巨大商機的“后汽車經濟”市場，中國汽車配套企業(yè)應盡快提升自身品質，擺脫“散小亂差”的現(xiàn)狀，通過與“后汽車巨頭”的合資、合作，加快中國汽??整體消費水平 通用（中國）金融服務部門責任董事維德曼先生認為，中國的信用體制還很不完善，尤其缺乏信用數(shù)據庫。對汽車定價、利率、利息的有效管理是汽車金融發(fā)展的基本要求，汽車金融業(yè)務能否獲得成功，在于政府及各方能否提供良好基礎，在這些方面中國有關政府部門還存在不足。此外，車輛管理體制、汽車價格機制都需要改進。雖然面對種種困難，但汽車金融的前景樂觀。