在國(guó)際汽車(chē)巨頭紛紛裁減國(guó)外編制、擴(kuò)大中國(guó)投資的同時(shí)，國(guó)產(chǎn)廠商也開(kāi)始動(dòng)作起來(lái)：吉利、哈飛-昌河、云雀“裁風(fēng)”驟起，車(chē)市低迷，中小企業(yè)又一次被逼到了整合的風(fēng)口浪尖。 　　相對(duì)于地方國(guó)有中小汽車(chē)廠商，作為民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)的領(lǐng)軍人物，吉利集團(tuán)的日子還算過(guò)得去。但6月28日，在吉利集團(tuán)汽車(chē)銷(xiāo)售公司的整合會(huì)議上，吉利高層也宣布將對(duì)吉利汽 聯(lián)想夏令營(yíng)口號(hào)征集 中行新上網(wǎng)抵債資產(chǎn) 回力攝影比賽,贏大獎(jiǎng)! 江南風(fēng)光誠(chéng)招首批代理 車(chē)原有銷(xiāo)售公司進(jìn)行整合，吉利和華普兩家銷(xiāo)售公司整合到一起，并將剩余人員進(jìn)行“分流”。業(yè)內(nèi)人士指出，這是繼車(chē)市整體低迷和價(jià)格風(fēng)暴后，吉利做出的最大反應(yīng)。而據(jù)吉利汽車(chē)集團(tuán)公關(guān)部經(jīng)理劉健全表示，這只是一次正常的內(nèi)部整合，“主要是對(duì)原來(lái)兩家銷(xiāo)售公司的派出人員進(jìn)行整合”。 　　盡管劉健全一再?gòu)?qiáng)調(diào)調(diào)整后的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)并無(wú)變化，吉利和華普的車(chē)終端銷(xiāo)售還將保持獨(dú)立。但業(yè)內(nèi)人士分析，吉利這次調(diào)整的最大的目的可能在于減員增效。 　　而哈飛、昌河的重組，則屬橫向的外部聯(lián)合，通過(guò)擴(kuò)大規(guī)模提升自身的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。有關(guān)人士對(duì)此的評(píng)價(jià)是，“正是外在的壓力把兩個(gè)松散的企業(yè)壓向一個(gè)整體”。 　　據(jù)了解，參與重組的雙方不僅共同隸屬于一個(gè)集團(tuán)中航二集團(tuán)，而且在產(chǎn)品上，兩家的主打微車(chē)系列又基本上源于鈴木4301底盤(pán)，并共同采用東安462、465的發(fā)動(dòng)機(jī)。南北兩家軍工企業(yè)聯(lián)手，不僅可以節(jié)約采購(gòu)與營(yíng)銷(xiāo)成本，而且可以共享研發(fā)資源。 　　最倒霉的要算云雀了，在第八屆北京國(guó)際車(chē)展期間，富士重工突然宣布：放棄“云雀”品牌。貴州云雀做夢(mèng)也沒(méi)有想到會(huì)有這樣的結(jié)局。 　　日本人的抽身而退無(wú)異于使本身就不濟(jì)的貴州云雀折斷了雙翼，當(dāng)然，在這中間黯然淚下的還有龐青年和他的浙江金華青年集團(tuán)。據(jù)內(nèi)部人士講，目前，云雀的產(chǎn)能只有不足兩萬(wàn)輛，每年的實(shí)際產(chǎn)量幾千輛。而原來(lái)的東家貴航集團(tuán)早已經(jīng)沒(méi)有足夠的資金來(lái)維持其正常生產(chǎn)。顯然，云雀已經(jīng)到了生死的邊緣。 　　理性的市場(chǎng)造就理性的企業(yè)。這也表明，只要整合處理得當(dāng)，中小汽車(chē)企業(yè)還是有相當(dāng)?shù)纳婵臻g。而目前的整合，也將只是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)走向理性發(fā)展的開(kāi)始。(王帆)