本報(bào)訊 自今年7月起，深圳車(chē)管所已開(kāi)始對(duì)所有未達(dá)到汽車(chē)尼氣排放歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的新車(chē)不予辦理上牌手續(xù)，這意味著在深圳所有未達(dá)歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的輕卡產(chǎn)品將不能銷(xiāo)售。北京、上海等多個(gè)城市也已經(jīng)開(kāi)始或即將實(shí)施歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，環(huán)保再次成為業(yè)界關(guān)注的重點(diǎn)話題。 據(jù)從有關(guān)方面了解到，負(fù)責(zé)制定國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家環(huán)?？偩謾C(jī)動(dòng)車(chē)排污監(jiān)控中心還將陸續(xù)推出歐Ⅲ、歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施方案，強(qiáng)化大氣治理，以改善重點(diǎn)城市大氣質(zhì)量。眾多轎車(chē)品牌為此做足功夫，為的是能夠名正言順進(jìn)入重點(diǎn)城市市場(chǎng)。與轎車(chē)品牌相比，商用車(chē)品牌在歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的推出上顯得有些滯后。有些廠商認(rèn)為目前我國(guó)的油品質(zhì)量和歐洲油品相比尚有差距，實(shí)驗(yàn)室中使用的實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)油和市場(chǎng)上買(mǎi)到的燃油產(chǎn)品也不完全相同，商用車(chē)應(yīng)該比照轎車(chē)從寬要求。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，尾氣排放達(dá)不到歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的在用車(chē)可能會(huì)受影響，甚至?xí)驗(yàn)樘岣攮h(huán)保門(mén)檻而加速淘汰。歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)無(wú)疑已經(jīng)成為測(cè)試汽車(chē)品質(zhì)的一塊試金石。 據(jù)悉，業(yè)界稱(chēng)為“輕卡之王”的時(shí)代汽車(chē)其舉措尤令人重視。當(dāng)“歐Ⅱ”標(biāo)準(zhǔn)之風(fēng)僅僅拿轎車(chē)“開(kāi)刀”的時(shí)候，時(shí)代汽車(chē)已經(jīng)緊鑼密鼓地完成了環(huán)保戰(zhàn)略部署和周密的應(yīng)對(duì)措施。因此，在“歐Ⅱ”標(biāo)準(zhǔn)提前勁吹物流用車(chē)領(lǐng)域時(shí)，汽車(chē)早已將這一高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保要求轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品。他們以令業(yè)內(nèi)驚異的效率，成功地使時(shí)代領(lǐng)航、時(shí)代輕卡、時(shí)代微卡5個(gè)系列、60多個(gè)品種全部一次性達(dá)到“歐Ⅱ”標(biāo)準(zhǔn)，成為忙車(chē)行業(yè)達(dá)到“歐Ⅱ”標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型最多和最早的品牌。 在對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，向市場(chǎng)上推出了小飛龍2003款、時(shí)代大柴498輕卡、時(shí)代領(lǐng)航等中檔輕卡的高端產(chǎn)品，攜全線首家達(dá)到歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)之雄風(fēng)，時(shí)代汽車(chē)在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的輕卡市場(chǎng)占有率已經(jīng)超過(guò)38％，繼續(xù)雄居市場(chǎng)龍頭寶座。然而在迎接物流用車(chē)環(huán)保時(shí)代的競(jìng)賽中，連續(xù)四年穩(wěn)坐全國(guó)銷(xiāo)量第一的福田“時(shí)代”系列汽車(chē)再一次贏得先機(jī)，憑借前瞻性的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略在行業(yè)中成為領(lǐng)跑者。