在2012年12月20日舉行的"第十五屆上海國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)"上，就上海車(chē)展的規(guī)模越辦越大將影響展會(huì)和參觀質(zhì)量問(wèn)題，記者采訪了德國(guó)墨尼黑國(guó)際博覽集團(tuán)IMAG國(guó)際展覽會(huì)與交易有限公司總經(jīng)理覓海德。他說(shuō)，明年（2013年）上海車(chē)展的展覽規(guī)模將在上一屆的基礎(chǔ)上還要增加6萬(wàn)平方米的展覽面積，參加的廠商幾乎全球的汽車(chē)產(chǎn)商沒(méi)有一家不參加，展出的新車(chē)和車(chē)型及各類(lèi)汽車(chē)將會(huì)是歷屆之最。估計(jì)參觀人數(shù)將會(huì)破紀(jì)錄。 
  
　　據(jù)介紹，明年（2013年）4月在上海舉行的國(guó)際車(chē)展有乘用車(chē)、商用車(chē)和汽車(chē)服務(wù)三大板組成。從2009年參觀人數(shù)突破60萬(wàn)，2011年參觀人數(shù)已超過(guò)70萬(wàn)。從以往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，把乘用車(chē)和商用車(chē)放在一起展覽效果其實(shí)不佳，這也是專(zhuān)業(yè)人士叫苦不迭的事，每次車(chē)展最熱鬧的是看人而不是看車(chē)，想靜下來(lái)看車(chē)簡(jiǎn)直成了奢望，多半是被展會(huì)的喧嘩和過(guò)度商業(yè)化炒作沖淡了車(chē)展的氣氛。事實(shí)上，中國(guó)車(chē)展的專(zhuān)業(yè)性與商業(yè)化的界限已經(jīng)變得模糊了。所以，長(zhǎng)期以來(lái)業(yè)內(nèi)人士就有將乘用車(chē)和商用車(chē)拆成兩個(gè)車(chē)展錯(cuò)開(kāi)舉辦的設(shè)想，這將有助于車(chē)展質(zhì)量和參觀質(zhì)量的提升，展覽的定位和功能將更加清晰和單純。 
  
　　"將兩個(gè)車(chē)展分拆開(kāi)來(lái)的時(shí)機(jī)看來(lái)已經(jīng)成熟。"覓海德說(shuō)，就上海車(chē)展的規(guī)模可以說(shuō)是世界五大車(chē)展中最大，參觀人數(shù)最多，也會(huì)不斷突破的車(chē)展。他分析，這個(gè)動(dòng)議如果真的要實(shí)施最快還要等到2015年。覓海德認(rèn)為這將是趨勢(shì)。尤其像中國(guó)，車(chē)展的專(zhuān)業(yè)化分工很有必要，讓車(chē)展安靜下來(lái)，提高車(chē)展參觀環(huán)境，優(yōu)化展出內(nèi)容是提高車(chē)展質(zhì)量的必要條件。 
  
　　以德國(guó)為例，以前車(chē)展(IAA)也是將乘用車(chē)和商用車(chē)以及零部件放在一起展覽,也是因參觀人數(shù)招架不住，在服務(wù)、物流、硬件設(shè)施都跟不上，影響展會(huì)和參觀質(zhì)量，從上個(gè)世紀(jì)90年代起，將已經(jīng)舉辦了近百年的IAA 車(chē)展一分為二，拆分成乘用車(chē)展和商用車(chē)展，即單年在法蘭克富舉辦乘用車(chē)及零部件展，雙年在漢諾威舉辦商用車(chē)及零部件展。由此出名，辦出了自己的特色。尤其是漢諾威商用車(chē)展現(xiàn)在已經(jīng)成為全球著名的專(zhuān)業(yè)性很強(qiáng)的權(quán)威車(chē)展。 
  
　　"實(shí)際上，上海每年已經(jīng)在舉辦各種專(zhuān)業(yè)性的地區(qū)性的車(chē)展，如客車(chē)、工程機(jī)械、汽車(chē)零部件、汽車(chē)電子、汽車(chē)用品等展覽。問(wèn)題是要辦成國(guó)際A級(jí)車(chē)展顯然還是需要培育。"覓海德說(shuō)，借助上海國(guó)際車(chē)展的影響力，帶動(dòng)上海商用車(chē)展躋身國(guó)際A級(jí)車(chē)展不失為一個(gè)方向。 
  
　　上海已是亞洲A 級(jí)車(chē)展的首選。覓海德認(rèn)為，上海車(chē)展是面向全球市場(chǎng)的車(chē)展，而東京車(chē)展主要是針對(duì)日本自己市場(chǎng)的車(chē)展。從這樣的定位看上海車(chē)展，其前景令人樂(lè)觀，而這幾年的車(chē)展效果已經(jīng)蜚聲世界，成為世界五大車(chē)展中最有生機(jī)的車(chē)展。