標準競爭是當今世界汽車零部件市場最高層次的競爭。發(fā)達國家許多零部件都有統(tǒng)一標準，中國汽車零部件標準卻混亂不堪。 

    　當前，除了軸承、緊固件等少量汽車零部件擁有國家標準以外，中國大部分零部件還沒有統(tǒng)一標準。比如，中國僅鋁車輪出口企業(yè)就有1900多家，卻沒有統(tǒng)一的產品標準。 

    　各主機企業(yè)都有不同的零部件標準，導致中國同一種零部件有幾十種或幾百種甚至上千種標準。因此，中國各個汽車零部件企業(yè)不得不儲備多種標準的零部件，在強化管理、技術改造、精益生產、成本控制和產品推廣等方面都遭遇極大困難。 

    　缺乏統(tǒng)一標準最嚴重的惡果是：中國汽車零部件企業(yè)在國際貿易摩擦中被動挨打。汽車零部件標準通常被稱為汽車零部件技術、質量門檻或貿易壁壘。世界貿易組織有關技術壁壘的協(xié)議并不否認技術貿易壁壘存在的合理性和必要性，允許各國根據(jù)自身特點制定不同的技術標準。對此，發(fā)達國家吃得非常透徹，并且運用自如。 

    　發(fā)達國家往往發(fā)揮其技術領先優(yōu)勢，建立了噪聲、排放、抗疲勞、可靠性等高技術標準，構筑技術壁壘，制造國際貿易摩擦，將不能達到其技術標準的中國汽車零部件拒之門外。 

    　國內汽車零部件標準亟待統(tǒng)一。制定標準，需要專業(yè)的人才隊伍，需要先進的測試設備，需要大投入。國內大多數(shù)零部件企業(yè)規(guī)模小，實力不濟，無法制定標準，甚至不得不把出口產品送到海外，委托發(fā)達國家檢測機構依照其標準進行檢測并提供檢測報告，運輸費和檢測費都十分高昂。 

    　協(xié)會對制定汽車零部件標準具有獨特作用，應當主動加強與國際標準化組織合作，組織專家參加國際標準化組織活動，熟悉國際游戲規(guī)則。國家標準化委員會應當參照發(fā)達國家通行做法，委托協(xié)會制定零部件標準，為中國汽車零部件企業(yè)參與國際市場競爭提供強有力的支持。