近期霧霾天氣頻頻，備受關(guān)注的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第五階段)》(俗稱“國五”標(biāo)準(zhǔn))再次被提上日程。日前，國家環(huán)保部發(fā)布了“國五”標(biāo)準(zhǔn)的二次征求意見稿。昨日，多位業(yè)內(nèi)人士向記者表示，“國五”標(biāo)準(zhǔn)的出臺將促使車企對產(chǎn)品的排放系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)進(jìn)行升級，但汽車價(jià)格或?qū)㈦S之上漲千元。 

　　業(yè)界預(yù)計(jì)近兩年會實(shí)施 

　　在第二次征求意見稿中，對現(xiàn)行的輕型汽車(最大重質(zhì)量小于3.5噸的汽車)新汽車污染物排放限值進(jìn)行了全新的規(guī)定。商報(bào)記者梳理發(fā)現(xiàn)，新規(guī)僅適用于新車的定型、生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)，不針對已在使用的汽車。 

　　相對“國四”標(biāo)準(zhǔn)，“國五”排放標(biāo)準(zhǔn)不僅新增加了顆粒物粒子數(shù)量這一項(xiàng)目，對污染物排放限值也更為嚴(yán)格。環(huán)保部方面稱，如果“國五”標(biāo)準(zhǔn)得以實(shí)施，根據(jù)其權(quán)威檢測，每輛輕型汽車將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上減排氮氧化物25%~28%，減排顆粒物82%。 

　　記者對比國際上的排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)，此次的“國五”標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于歐洲正在實(shí)行的第五階段排放法規(guī)。如果“國五”標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行，將意味著我國最嚴(yán)格的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)出臺。而降低汽車排放的方法有兩個(gè)：一是通過產(chǎn)品技術(shù)升級提高汽車的燃油效率，降低排放；二是成品油的質(zhì)量更高。 

　　“國五”標(biāo)準(zhǔn)何時(shí)會正式實(shí)施？業(yè)界看法不一。卓創(chuàng)資訊分析師王能認(rèn)為，從“國一”到“國二”再到“國三”，分別用了4年，而“國三”到“國四”僅為3年，國家對汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的提高速度在逐年加快。從2011年實(shí)行“國四”標(biāo)準(zhǔn)到現(xiàn)在，已過去一年半。因此，“國五”標(biāo)準(zhǔn)很有可能在近兩年就會實(shí)施。 

　　長安汽車商用車事業(yè)部部長楊大勇認(rèn)為，“國五”標(biāo)準(zhǔn)要實(shí)施，需先對成品油的質(zhì)量進(jìn)行提升。“目前推出"國五"標(biāo)準(zhǔn)仍有阻礙?！睏畲笥抡f。 

　　成品油價(jià)或隨之上漲 

　　環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)提高，煉油成本勢必上漲，國內(nèi)成品油價(jià)或?qū)⒁虼顺霈F(xiàn)漲幅。北京從去年5月開始實(shí)行接近“國五”標(biāo)準(zhǔn)的“京五”標(biāo)準(zhǔn)，取消了93號、97號和90號汽油，取而代之的是92號和95號汽油。雖然北京油價(jià)暫未因提升標(biāo)準(zhǔn)而上漲，實(shí)行的是“國四”標(biāo)準(zhǔn)的油價(jià)，但其汽油價(jià)格高于國內(nèi)大部分地區(qū)。如果實(shí)施“國五”標(biāo)準(zhǔn)，意味著油價(jià)將全面上漲。 

　　汽車生產(chǎn)成本或漲千元 

　　汽車制造時(shí)是否符合國家排放標(biāo)準(zhǔn)，是其出廠和上牌的關(guān)鍵指標(biāo)。為達(dá)到“國五”標(biāo)準(zhǔn)，車企必將提高成本改進(jìn)其發(fā)動機(jī)和排放系統(tǒng)。 

　　“"國五"標(biāo)準(zhǔn)還未正式實(shí)施，所以目前還無法斷定會增加多少成本?！睏畲笥卤硎荆瑥囊郧啊皣睒?biāo)準(zhǔn)到“國四”標(biāo)準(zhǔn)的情況來看，改造汽車的動力和排放系統(tǒng)，每輛車增加了1000元的成本。東風(fēng)小康銷售公司總經(jīng)理龐海也表示，如果“國五”標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行，微車的成本也將上升700~800元。 

　　楊大勇認(rèn)為，雖然成本可能會上漲1000元，但考慮到市場縮水、行業(yè)競爭激烈，上漲的成本不可能全數(shù)攤銷給消費(fèi)者，預(yù)計(jì)售價(jià)會上漲800~900元左右。汽車的生產(chǎn)上規(guī)模后，生產(chǎn)成本將通過規(guī)模效應(yīng)進(jìn)行攤銷。長期來看，不會對價(jià)格造成太大影響。 

　　楊大勇還認(rèn)為，“國五”標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際上對車企的成本管控能力提出了更高要求。哪個(gè)企業(yè)能將新標(biāo)準(zhǔn)帶來的成本降到最低，就最有可能在激烈的市場競爭中獲勝。龐海表示，國內(nèi)每年汽車消費(fèi)的增幅都在縮減，車企可以通過規(guī)模效應(yīng)和成本管理提升競爭力，但從整個(gè)市場來看，競爭將越來越激烈。 

　　國內(nèi)著名汽車評論員賈新光認(rèn)為：“從"國四"標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行一年半的情況來看，國內(nèi)車市仍在穩(wěn)定的格局中，沒造成明顯的價(jià)格上漲。只要"國五"標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行到位，讓每個(gè)企業(yè)都在同一條起跑線上，就不會造成太大的行業(yè)沖擊?！?