“2010年和2011年，我們主要靠公司內(nèi)部和新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的人員"消化"了江淮電動(dòng)車(chē)共計(jì)1585臺(tái)。”安徽江淮汽車(chē)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱江淮）副總經(jīng)理嚴(yán)剛對(duì)本報(bào)記者表示，“十二五”末，江淮新能源汽車(chē)計(jì)劃達(dá)到產(chǎn)能10萬(wàn)輛的產(chǎn)業(yè)化規(guī)模。
而配合該夢(mèng)想實(shí)現(xiàn)，江淮從2010年開(kāi)始模式的探索，形成自己的商業(yè)邏輯：“定向銷(xiāo)售+整車(chē)租賃”。
其中定向銷(xiāo)售模式則是其重點(diǎn)。而這一模式，嚴(yán)剛稱之為左手和右手模式，推廣新能源汽車(chē)銷(xiāo)售。言下之意就是通過(guò)新能源產(chǎn)業(yè)鏈上包括電池和電控等行業(yè)人士，推動(dòng)江淮研發(fā)的新能源汽車(chē)，進(jìn)而觸及私人領(lǐng)域的消費(fèi)。
也正是采取了定向銷(xiāo)售，充電樁才能比較快速地在行業(yè)內(nèi)人士的推動(dòng)下在合肥完成建設(shè)，保證了充電基礎(chǔ)設(shè)施的相對(duì)完善。
此外，經(jīng)過(guò)2010年和2011年的推廣，嚴(yán)剛還明白了一個(gè)道理用戶表現(xiàn)并不主動(dòng)，而主要依靠被動(dòng)式的推廣完成銷(xiāo)售，但嚴(yán)剛對(duì)私人市場(chǎng)依然信心十足。
從2012年開(kāi)始，江淮汽車(chē)正式開(kāi)始真正面向市場(chǎng)，計(jì)劃出售3200臺(tái)。
江淮在新能源乘用車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)積極，取得了一定成績(jī)，其中還有一個(gè)重要因素是銷(xiāo)售價(jià)格便宜。
“價(jià)格的便宜與電池有直接關(guān)系?！币晃徊辉敢馔嘎缎彰私馇闆r的電池行業(yè)人士對(duì)本報(bào)記者表示，江淮電動(dòng)車(chē)一是其續(xù)駛里程較短，不需大量電池；二是，電池性能也存在一些問(wèn)題，其更換頻率也較快。
另外，目前新能源汽車(chē)的發(fā)展還高度依賴政府的補(bǔ)貼。隨著“十城千輛”工程的結(jié)束，江淮也在翹首盼望著新補(bǔ)貼政策出臺(tái)。
如果一切順利，嚴(yán)剛表示，全新平臺(tái)的電動(dòng)車(chē)將于2014年11月對(duì)外公布。
“定向購(gòu)買(mǎi)”模式壽命待考
“定向”銷(xiāo)售圈子畢竟太小，沒(méi)有利潤(rùn)可言。
伴隨著2009年“十城千輛”的啟動(dòng)，江淮于2010年開(kāi)售第一代新能源汽車(chē)，并成功在當(dāng)年售出585臺(tái)。事實(shí)上，這次并不能算真正意義上的市場(chǎng)銷(xiāo)售，因?yàn)?85輛全部銷(xiāo)售于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)圈子，主要包括江淮汽車(chē)集團(tuán)內(nèi)部、電池和關(guān)鍵技術(shù)核心企業(yè)以及國(guó)家電網(wǎng)公司。
2011年，亦如此，全年江淮新能源汽車(chē)第二代銷(xiāo)售量為1000輛。
“這就是我們的"定向模式"，其實(shí)這更是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)認(rèn)證。通過(guò)這個(gè)相關(guān)認(rèn)證，我們可以把新能源汽車(chē)?yán)斫獾酶笍?，因?yàn)槭褂煤脱邪l(fā)可以進(jìn)行互動(dòng)以便有效解決問(wèn)題?！苯醇夹g(shù)中心產(chǎn)品部部長(zhǎng)張心懷對(duì)本報(bào)記者表示。
當(dāng)然“定向”銷(xiāo)售圈子畢竟太小，沒(méi)有利潤(rùn)可言。車(chē)企界的一個(gè)說(shuō)法是年銷(xiāo)售5萬(wàn)臺(tái)才能保本，而10萬(wàn)臺(tái)以上才能盈利。
也正因如此，江淮已有了一個(gè)數(shù)據(jù)化的新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售計(jì)劃：“十二五”末新能源乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)能力達(dá)到10萬(wàn)臺(tái)。
但是如果一直采取“定向購(gòu)買(mǎi)”的模式進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)其實(shí)并不可持續(xù)，真正的消費(fèi)市場(chǎng)還是在更廣闊的私人市場(chǎng)。
因此，2012年起，江淮開(kāi)始真正地觸摸私人市場(chǎng)，計(jì)劃銷(xiāo)售3200臺(tái)。
“目前我們已經(jīng)開(kāi)票交給顧客大概2600臺(tái)左右?！眹?yán)剛表示，整個(gè)計(jì)劃截止時(shí)間為2013年3月。
單純數(shù)量上看，2010-2012年江淮新能源汽車(chē)乘用車(chē)銷(xiāo)售量確實(shí)已經(jīng)在中國(guó)排名第一，但是數(shù)量并不能證明乘用車(chē)私人消費(fèi)市場(chǎng)已經(jīng)破冰。
“其實(shí)，真正私人購(gòu)買(mǎi)的還屬于極少數(shù)，還是比較依賴"定向購(gòu)買(mǎi)"。”一位江淮內(nèi)部不愿透露姓名的人士對(duì)本報(bào)記者表示。
不過(guò)，張心懷的說(shuō)法是，“"定向購(gòu)買(mǎi)"比例正在下降。隨著產(chǎn)品越來(lái)越成熟，模式也會(huì)更加多元化。政府采購(gòu)、整車(chē)租賃以及真正的私人購(gòu)車(chē)的比例已經(jīng)有了上升。”
據(jù)了解，江淮聯(lián)合本地電池生產(chǎn)商國(guó)軒開(kāi)展了“整車(chē)租賃”、成都市政府于2012年購(gòu)買(mǎi)了220臺(tái)作為政府公用車(chē)、合肥市也投入了500臺(tái)作為出租車(chē)運(yùn)營(yíng)、合肥江淮4S店也已經(jīng)面向私人零星地銷(xiāo)售。
不難看出，目前江淮主要依賴合肥本地，而合肥本地也提供了較為完善的基礎(chǔ)設(shè)施。
目前，合肥市已建成8座大型公交充換電站，2000個(gè)電動(dòng)轎車(chē)充電樁，10座維修保養(yǎng)服務(wù)站。
“因此，在合肥充電對(duì)我們的車(chē)來(lái)說(shuō)根本不成問(wèn)題?！睆埿膽褜?duì)本報(bào)記者表示。
張心懷還表示，事實(shí)上，車(chē)內(nèi)備有兩種充電線纜，不僅可以使用合肥市提供的國(guó)家電網(wǎng)充電樁充電，還可以使用家庭220V空調(diào)插座充電。每車(chē)配備簡(jiǎn)易充電樁，供有條件的用戶自行安裝。
“不靠補(bǔ)貼就虧損”
“十城千輛”工程已結(jié)束，意味著2013年后的補(bǔ)貼政策會(huì)出現(xiàn)變化。
事實(shí)上，除了“定向銷(xiāo)售”模式的作用，江淮新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售數(shù)量能在同類(lèi)車(chē)企中取得領(lǐng)先，還有一個(gè)原因就是售價(jià)便宜。
“江淮新能源乘用車(chē)售價(jià)為7.5萬(wàn)元?！眹?yán)剛表示，這是補(bǔ)貼之后的價(jià)格。
據(jù)了解，江淮新能源汽車(chē)補(bǔ)貼由三部分組成。第一部分為國(guó)家按照電池度數(shù)的補(bǔ)貼。按照電池一度電國(guó)家補(bǔ)貼3000元規(guī)定，江淮新款電動(dòng)車(chē)可以獲得5.7萬(wàn)元的補(bǔ)貼；第二部分為合肥市政府補(bǔ)貼為1萬(wàn)元；第三部分為企業(yè)自行承擔(dān)。
據(jù)了解，2012年11月份，江淮收到了新能源汽車(chē)示范推廣補(bǔ)貼1.12億元。
“這其中2700萬(wàn)是2011年補(bǔ)貼的余款。”嚴(yán)剛表示，按照規(guī)定，財(cái)政部一般會(huì)隔年再補(bǔ)齊上一年度30%的補(bǔ)貼余款。
嚴(yán)剛向本報(bào)記者透露，2012年江淮應(yīng)該拿到1.8億元補(bǔ)貼，剩余30%的補(bǔ)貼會(huì)在2013年晚些時(shí)候補(bǔ)齊。
事實(shí)上，補(bǔ)貼能否到位對(duì)于企業(yè)至關(guān)重要。
“因?yàn)檠a(bǔ)貼到位，我們就不會(huì)虧損。如果現(xiàn)在不靠補(bǔ)貼，便會(huì)虧損?！眹?yán)剛表示。
另外，值得一提的是，7.5萬(wàn)元的售價(jià)僅只是針對(duì)合肥市本地，而其他地方并不能拿到此優(yōu)惠。比如成都政府2012年購(gòu)置的220臺(tái)依然是以原價(jià)購(gòu)買(mǎi)。
“不過(guò)他們上牌后，可以自行向國(guó)家申請(qǐng)補(bǔ)貼。”張心懷表示。
目前，2009年啟動(dòng)的“十城千輛”工程已于2012年結(jié)束，這也意味著2013年以后的補(bǔ)貼政策會(huì)出現(xiàn)變化，江淮目前還處于觀望狀態(tài)。
同時(shí)，嚴(yán)剛認(rèn)為，新能源汽車(chē)試驗(yàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展要?dú)v經(jīng)導(dǎo)入期、培育期、發(fā)展期以及成熟期四個(gè)階段，“目前，我國(guó)正處在技術(shù)于市場(chǎng)雙重培育期以及戰(zhàn)略機(jī)遇期，預(yù)計(jì)到2015年將進(jìn)入發(fā)展期。銷(xiāo)量達(dá)到25萬(wàn)輛。
“因此，國(guó)家政策補(bǔ)貼應(yīng)該在一定時(shí)間內(nèi)需要延續(xù)。因?yàn)楝F(xiàn)在的新能源汽車(chē)的成本非常高?！眹?yán)剛表示。
即便補(bǔ)貼會(huì)發(fā)生一些變化，嚴(yán)剛對(duì)于2013年的運(yùn)轉(zhuǎn)依然有一套自己的邏輯?！拔覀儗⒏嗟夭扇≌痉?，爭(zhēng)取政府的采購(gòu)來(lái)引領(lǐng)小客戶，突破私人購(gòu)買(mǎi)，最后真正形成私人領(lǐng)域的購(gòu)買(mǎi)能力?！?nbsp;
電池性能難題待解
電池廠有很多“非正?！睅?kù)存。
無(wú)論外部刺激有多積極，對(duì)于新能源汽車(chē)而言一切還是要回歸到電動(dòng)車(chē)的安全性以及使用性能，這也是決定著能否真正地打開(kāi)消費(fèi)之門(mén)最重要的因素。
一般而言，電動(dòng)車(chē)電池需要解決好三個(gè)問(wèn)題：續(xù)航里程長(zhǎng)、電池體積重量小且安全、價(jià)格能被消費(fèi)者接受并且需充電方便。
“江淮電動(dòng)汽車(chē)之所以能夠非常便宜，與其使用的電池關(guān)系比較大。”一位不愿透露姓名的電池行業(yè)人士對(duì)本報(bào)記者表示。
據(jù)了解，江淮最新一代電動(dòng)車(chē)所用電池容量已從15kWh提升至19kWh，市區(qū)工況續(xù)駛里程從100km提升至130km。充滿需要8個(gè)小時(shí)，隨用隨充即可。
通過(guò)比較，江淮電動(dòng)車(chē)的續(xù)駛里程與國(guó)內(nèi)其他的純電動(dòng)汽車(chē)相比并非佼佼者。
對(duì)此，江淮方面卻認(rèn)為，續(xù)駛里程的長(zhǎng)短要根據(jù)市場(chǎng)情況來(lái)看，因?yàn)榻窗唁N(xiāo)售目標(biāo)鎖定在每天生活半徑大約在15公里至20公里的人群。
另外，隨著電動(dòng)車(chē)走進(jìn)人們視線之后，無(wú)論國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，電動(dòng)車(chē)自燃事件層出不窮，而最后的調(diào)查結(jié)果一般都會(huì)指向電池的不安全。
嚴(yán)剛對(duì)此表示，截至目前，前兩代1585輛江淮純電動(dòng)車(chē)?yán)塾?jì)行駛1100萬(wàn)公里，單車(chē)行駛里程超過(guò)7萬(wàn)公里，無(wú)一例安全事故。
但是前述不愿透露名字的人士對(duì)本報(bào)記者表示，即便如此，江淮電動(dòng)車(chē)所用電池返廠更換的頻率會(huì)高一些，而且該家電池廠也有很多“非正?！睅?kù)存。
江淮一位不愿透露姓名的內(nèi)部員工對(duì)本報(bào)記者表示，“此前第一代電池方面確實(shí)存在一些問(wèn)題比如散熱，后來(lái)跟蹤在此方面進(jìn)行了改進(jìn)?！?nbsp;
此名員工還表示，由于當(dāng)前電動(dòng)車(chē)都是基于已有的燃油車(chē)改造而成，性能或多或少都存在一些問(wèn)題。接下來(lái)江淮將在全新的專門(mén)的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)上研發(fā)底盤(pán)以及整個(gè)電機(jī)系統(tǒng)，性能將會(huì)全面提升。
