中國(guó)商用車(chē)界“地標(biāo)性”事件，盤(pán)踞世界商用車(chē)龍頭地位多年的戴姆勒終于與目前中國(guó)產(chǎn)銷(xiāo)量最大的商用車(chē)企業(yè)——福田汽車(chē)在北京簽署《合作意向書(shū)》。雖然此“訂婚”儀式離正式步入“婚姻”殿堂尚費(fèi)時(shí)日，但畢竟這是雙方合作進(jìn)入到一個(gè)關(guān)鍵階段的標(biāo)志，也是跨國(guó)商用車(chē)企業(yè)設(shè)法改變?cè)谥袊?guó)合作模式的一種新嘗試。  
  
　　雙方約定合資公司的對(duì)等股比與其他汽車(chē)合資別無(wú)二致，但把未來(lái)合資企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)鎖定在福田品牌旗下的歐曼中重卡產(chǎn)品以及戴姆勒的重卡發(fā)動(dòng)機(jī)，而不明確圈定戴姆勒的重卡車(chē)型，非同尋常。足見(jiàn)這是一個(gè)不同以往傳統(tǒng)合資模式的構(gòu)想，也是雙方對(duì)目前中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)清晰和務(wù)實(shí)的寫(xiě)照。 

　　以往傳統(tǒng)的合資合作都是采用引進(jìn)外方成熟車(chē)型、制造工藝、部分產(chǎn)品技術(shù)和管理流程等，產(chǎn)品出路都是內(nèi)需式的。這次戴姆勒與福田汽車(chē)的合作架構(gòu)卻邁出了新一步，涉及到未來(lái)合資企業(yè)本土品牌產(chǎn)品通過(guò)戴姆勒的銷(xiāo)售體系進(jìn)行海外銷(xiāo)售，同時(shí)未來(lái)國(guó)產(chǎn)的戴姆勒重卡發(fā)動(dòng)機(jī)可以裝備到歐曼重卡上，提升對(duì)國(guó)內(nèi)高端重卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，可以實(shí)現(xiàn)合資雙方在國(guó)內(nèi)國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)的互補(bǔ)和利益分享，這屬于改善傳統(tǒng)合資模式的進(jìn)化，也是中外雙方在產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)發(fā)生演變中應(yīng)對(duì)新挑戰(zhàn)的明智選擇。 

　　長(zhǎng)期處于全球商用車(chē)市場(chǎng)龍頭地位的戴姆勒公司此次在中國(guó)采取了新穎、務(wù)實(shí)、靈活的合作模式，反映了戴姆勒認(rèn)真總結(jié)了在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)多年運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，在中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)上采取了可貴的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)折。戴姆勒進(jìn)入中國(guó)商用車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的歷史幾乎與大眾汽車(chē)進(jìn)入中國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域相當(dāng)，都是充當(dāng)行業(yè)先行者的角色。80 年代后期，國(guó)家為改變汽車(chē)工業(yè)“缺重”局面，打造國(guó)內(nèi)重車(chē)品牌，實(shí)施“高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高品質(zhì)”戰(zhàn)略決策，全套引進(jìn)德國(guó)奔馳許可證和重型車(chē)生產(chǎn)技術(shù)來(lái)建設(shè)包頭北方奔馳的重點(diǎn)項(xiàng)目，在九十年代戴姆勒與揚(yáng)州亞星客車(chē)成立了合資企業(yè)。雖說(shuō)戴姆勒在中國(guó)商用車(chē)領(lǐng)域?qū)儆诮葑阆鹊钦撸安赛c(diǎn)”的時(shí)機(jī)都領(lǐng)先對(duì)手一大步，但結(jié)局總是功虧一簣，錯(cuò)失成為在中國(guó)的外資企業(yè)對(duì)手中的領(lǐng)先地位。正因?yàn)榇髂防赵谥袊?guó)走過(guò)一段較漫長(zhǎng)的彎路，付出了市場(chǎng)磨合的“學(xué)費(fèi)”，這次與福田汽車(chē)的新合作才顯露出具有創(chuàng)新的遠(yuǎn)見(jiàn)。 

　　福田汽車(chē)在中國(guó)商用車(chē)行業(yè)中的地位極其類似奇瑞汽車(chē)在乘用車(chē)行業(yè)的地位，都是以快速成長(zhǎng)的“黑馬”形象出現(xiàn)。目前雖然福田汽車(chē)以產(chǎn)銷(xiāo)量而論已居國(guó)內(nèi)同行首位，實(shí)現(xiàn)第一步“做大”的目標(biāo)，但是離第二步“做強(qiáng)”的目標(biāo)尚有遠(yuǎn)距，顯然要在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的調(diào)整上邁開(kāi)新的步伐，福田汽車(chē)在輕型車(chē)上能保持沖量績(jī)效，如同QQ微車(chē)對(duì)奇瑞汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的貢獻(xiàn)，但對(duì)企業(yè)的產(chǎn)值與利潤(rùn)提升作用微薄。因此福田汽車(chē)在繼續(xù)維持輕型車(chē)沖量規(guī)模和適度保持中型車(chē)規(guī)模基礎(chǔ)上，必須在重型車(chē)上有一個(gè)超越性的突破。畢竟目前重卡市場(chǎng)第一陣營(yíng)基本掌握在一汽集團(tuán)、東風(fēng)公司和重汽集團(tuán)手中，處于第二陣營(yíng)的福田汽車(chē)還面臨陜汽、上汽紅巖等橫向掣肘。 

　　近年來(lái)福田已經(jīng)對(duì)重卡歐曼品牌傾力打造，在動(dòng)力系統(tǒng)上盡量整合更多的國(guó)內(nèi)外資源，從與濰柴動(dòng)力、AVL結(jié)盟到與康明斯動(dòng)力合資，如果要讓歐曼品牌繼續(xù)往高端提升，不斷縮短與第一陣營(yíng)的產(chǎn)銷(xiāo)距離，貼近與依維柯、沃爾沃的品牌差距，仍然需要“外援”相助，奔馳重卡的車(chē)型技術(shù)和動(dòng)力資源可以起到重要作用。而且歐曼被植入更多的奔馳重卡技術(shù)含量，對(duì)盡快獲得海外市場(chǎng)的客戶認(rèn)同也是極其有益的。另外，吸入奔馳技術(shù)“元?dú)狻钡母Ｌ锲?chē)在全系產(chǎn)品市場(chǎng)推廣中都收到無(wú)形和間接的普惠。 

　　對(duì)于戴姆勒來(lái)說(shuō)，經(jīng)驗(yàn)證明直接進(jìn)口奔馳重型車(chē)或引進(jìn)奔馳車(chē)型進(jìn)行國(guó)產(chǎn)似乎時(shí)機(jī)都不成熟。在中國(guó)市場(chǎng)獲益照樣可以通過(guò)國(guó)產(chǎn)奔馳重卡發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)型技術(shù)轉(zhuǎn)讓等獲益，還可以通過(guò)合資伙伴原有的本土品牌產(chǎn)品分享到國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)的收益。奔馳商用車(chē)系列產(chǎn)品普遍質(zhì)優(yōu)價(jià)高，很難適用于象中國(guó)這種發(fā)展中國(guó)家普遍用戶的購(gòu)買(mǎi)力，戴姆勒如想在歐美傳統(tǒng)市場(chǎng)以外做新的疆界拓展，難以單靠奔馳車(chē)型直接開(kāi)道，借用合作伙伴的產(chǎn)品資源作為補(bǔ)充不失為一種靈活市場(chǎng)策略。在這點(diǎn)上我們已經(jīng)看到雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟正在著手借用東風(fēng)日產(chǎn)合資公司的東風(fēng)商用車(chē)產(chǎn)品資源做國(guó)際市場(chǎng)開(kāi)拓，伊維柯聯(lián)手上汽南汽共同推廣伊維柯、躍進(jìn)、紅巖商用車(chē)品牌，通用汽車(chē)也正借用上汽通用五菱的微車(chē)產(chǎn)品資源打海外市場(chǎng)。 

　　隨著市場(chǎng)的發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)的加劇，我們看到新一輪的整車(chē)企業(yè)間的中外合資模式已經(jīng)在突破傳統(tǒng)模式的桎梏，即全部用外來(lái)品牌和車(chē)型主打單一的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而是開(kāi)始嘗試中外兩種品牌產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)外兩種市場(chǎng)的分層拓展，在合作中達(dá)到互相依存和共贏。這也是通過(guò)不斷改善的改革開(kāi)放的環(huán)境和本土企業(yè)努力自強(qiáng)后達(dá)到一定的實(shí)力規(guī)模積累后才有可能實(shí)現(xiàn)的新一輪更為平等和互利的合資模式。中國(guó)企業(yè)能夠由此進(jìn)一步發(fā)展，走向國(guó)際市場(chǎng)，確立本土品牌在全球市場(chǎng)的地位，跨國(guó)企業(yè)也可以在中國(guó)市場(chǎng)贏得更多的機(jī)遇。