盡管上半年重卡行業(yè)的增長勢頭強勁，但在下半年卻遇到了意想不到的困難：奧運限行限產、國Ⅲ標準切換、綜合成本上升等不利因素不期而遇。大環(huán)境也發(fā)生了變化，金融危機的不斷惡化帶來了市場的持續(xù)低迷，運力下降、運價下跌，不少重卡企業(yè)銷量不如預期，只能停工減產。 

　　重卡市場遭遇寒冬 

　　由于家居、建筑、煤炭、礦產等方面的運輸需求驟減，河北、北京、山西、陜西等地不少重卡的停運率已在五成以上。 

　　“輕工、紡織、電子等方面的運輸需求都在下降，不少行業(yè)的需求已經下降了兩三成。”天津濱海從事全國貨物運輸的一家物流公司的劉先生說。 

　　“鋼鐵、煤炭、建筑的停運現象最為嚴重，而且競爭激烈，運價下跌嚴重。”跑專業(yè)運輸的陳師傅說。 

　　運力下降、運價下跌，使得經銷商的日子也不好過。河北唐山的一位紅巖汽車經銷商表示，奧運限行限產期已過，本來期待銷售能有所好轉，但卻遇到了金融危機，市場形勢不容樂觀。 

　　“這是目前行業(yè)遇到的普遍問題。下半年實施的國Ⅲ標準已經令上半年消費能量提前釋放，再加上目前全球性金融危機對中國經濟的影響，汽車企業(yè)的銷售形勢已經非常嚴峻，我們采取了必要的限產措施。”中國重汽宣傳部主任郭化南接受本報記者采訪時表示。 

　　采取限產措施的不止中國重汽一家，還包括東風、解放、華菱、歐曼等其他重卡品牌。 

　　此外，發(fā)動機、變速箱、車橋等與重卡相關的配套零部件銷售也大幅減少，不少企業(yè)甚至處于停產或半停產狀態(tài)。 

　　重卡行業(yè)面臨２００５年之后的又一次的重大滑坡，不少企業(yè)已經開始過冬。有業(yè)內人士表示，由于受到金融危機的影響，被企業(yè)寄予厚望的“金九銀十”的反彈并沒有出現，重卡市場反而在９、１０月份的時候出現了下降。在持續(xù)兩年多的增長之后，重卡市場的需求已經出現拐點，這也是眾多企業(yè)采取限產措施的原因。 

　　江淮汽車市場部的一位負責人在接受記者采訪時指出，現在卡車市場利潤大不如從前，年初鋼材漲價、國Ⅲ標準的推行等不利因素產生連帶效應，企業(yè)在面臨成本壓力的同時又要考慮消費者的消費預期。 

　　不過，這對一些企業(yè)來說也未嘗不是一件好事。在危機來臨的時候，行業(yè)的很多問題都會暴露，企業(yè)可以充分認識到自己的不足，必然會有一些企業(yè)抓住機會脫穎而出。就像幾年前的中國重汽，在重卡行業(yè)不景氣的年份苦練內功，及時推出具有市場競爭力的產品，改變了中國重卡行業(yè)的格局。 

　　等待經濟形勢好轉 

　?。保痹履?，國務院常務會議審議了燃油稅費改革方案，并開始向社會公開征求意見。雖然具體方案的細節(jié)還有待于各方面商議，但對汽車行業(yè)來說，實施燃油稅有助于加速整個產業(yè)的結構調整，這已成為業(yè)內共識。 

　　發(fā)改委價格司副司長許昆林在本周二明確表示，成品油價稅費改革方案實施后，現行油價不僅不會提高，還會有所下降。 

　　這對汽車行業(yè)尤其是重卡行業(yè)來說無疑將是重大利好。燃油稅針對消費環(huán)節(jié)征收，油價下調、取消養(yǎng)路費、取消普通公路收費等，將使卡車的使用成本顯著降低。 

　　不過，記者在采訪中也了解到，企業(yè)并不認為短期內使用成本的下降就會吸引消費者購買新車。 
　　“金融危機的影響要比預想的大，相比燃油稅的出臺，我們更看重的是國家擴大內需對經濟的促進作用?！惫现赋?，中國本土重卡企業(yè)的成長一直都仰仗中國經濟的快速發(fā)展，每年兩位數的增長依賴于鋼鐵、煤炭、建材等基礎行業(yè)的大量需求。 

　　國家正在實施的經濟復蘇政策，對重卡消費而言，會存在一定的滯后效應。在需求還沒有出現大幅提升的情況下，短時間內重卡行業(yè)不會出現大幅增長。