產(chǎn)業(yè)化是理論與實(shí)踐相結(jié)合的過(guò)程，商用車(chē)AMT產(chǎn)業(yè)化必須叩開(kāi)“三重門(mén)”，才可能取得成功。
    
　　其一是，科研工作必須結(jié)合產(chǎn)業(yè)實(shí)際。早在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展之初，國(guó)內(nèi)少數(shù)高校和科研機(jī)構(gòu)就開(kāi)始了在汽車(chē)工程領(lǐng)域的研發(fā)，從核心部件發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器到車(chē)身技術(shù)領(lǐng)域都有研究課題。上世紀(jì)八十年代，國(guó)家863計(jì)劃也有很多汽車(chē)項(xiàng)目，后來(lái)一些也出了成果，但能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的卻寥寥無(wú)幾。造成這種局面的一個(gè)重要原因，就是科研工作沒(méi)有與產(chǎn)業(yè)實(shí)際結(jié)合，高校和科研機(jī)構(gòu)的項(xiàng)目研發(fā)大多是為了完成國(guó)家科研課題，并不是為解決生產(chǎn)中的實(shí)際問(wèn)題而來(lái)。
    
　　在國(guó)外想獲得工程技術(shù)博士學(xué)位，必須要有相關(guān)企業(yè)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，僅有理論是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。而我國(guó)高校培養(yǎng)工程技術(shù)人才只強(qiáng)調(diào)理論，脫離產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)實(shí)，導(dǎo)致很多科研成果落后于生產(chǎn)需求。另一方面，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)希望實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)，卻苦于缺少既有工程經(jīng)驗(yàn)又有先進(jìn)理論知識(shí)的綜合型人才。
    
　　其二是，科研成果產(chǎn)業(yè)化必須考慮產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性。國(guó)內(nèi)搞科研，為完成科研項(xiàng)目，往往不計(jì)較試驗(yàn)材料價(jià)格和制造過(guò)程的加工費(fèi)用，認(rèn)為只要能生產(chǎn)出來(lái)，無(wú)論代價(jià)多高，科研都是成功的，沒(méi)有考慮生產(chǎn)制造過(guò)程中人力、物力、財(cái)力資源的消耗。但產(chǎn)業(yè)化需要大批量應(yīng)用到市場(chǎng)上，成為用戶(hù)接受的產(chǎn)品，經(jīng)濟(jì)性成為關(guān)鍵因素。所以，商用車(chē)AMT產(chǎn)業(yè)化必須控制生產(chǎn)成本、降低價(jià)格，讓用戶(hù)能接受，否則產(chǎn)業(yè)化無(wú)從談起。
    
　　其三是，商用車(chē)廠(chǎng)要有積極嘗試國(guó)內(nèi)AMT產(chǎn)品的強(qiáng)烈愿望。盡管?chē)?guó)內(nèi)很多汽車(chē)整車(chē)廠(chǎng)在研發(fā)AMT,但僅停留在試驗(yàn)階段是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不行的。如果沒(méi)有將AMT盡快投入市場(chǎng)的決心和意愿，就不會(huì)大膽嘗試使用AMT產(chǎn)品，產(chǎn)業(yè)化就是紙上談兵。當(dāng)然，這與市場(chǎng)需求關(guān)系密切，目前商用車(chē)市場(chǎng)沒(méi)有形成對(duì)AMT產(chǎn)品的旺盛需求，阻礙了新產(chǎn)品的應(yīng)用。AMT技術(shù)是涉及中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)安全的重要內(nèi)容，必須實(shí)現(xiàn)科研產(chǎn)業(yè)化。因此，政府要給予生產(chǎn)和使用AMT的汽車(chē)企業(yè)支持政策，用政策力量鼓勵(lì)企業(yè)推進(jìn)商用車(chē)AMT產(chǎn)業(yè)化。