一個讓眾多重卡企業(yè)在2008年又愛又恨的發(fā)動機專業(yè)術語。  

　　如果不是EGR，共軌恐怕就是2008年重卡行業(yè)最流行的詞匯。而EGR的流行，也決不僅僅是關于它的消息重磅上了新聞聯(lián)播那么簡單。  

　　2008年7月1日，成為國內重卡行業(yè)由“瘋長”的巔峰跌入冰冷谷底的分水嶺。自這一天起，國家開始實施嚴格的國Ⅲ排放標準，這意味著所有企業(yè)的產品搭載的發(fā)動機都要相應升級到國Ⅲ標準。  

　　此前，面對即將實施的新標準，重卡企業(yè)似乎并不發(fā)怵，因為他們幾乎每個人手里都握有一個“月光寶盒”，這個“月光寶盒”，就是可實現(xiàn)國Ⅲ排放標準的電控高壓共軌技術，解放、東風、陜汽、歐曼和紅巖等等幾乎90%以上的企業(yè)都有這樣的“寶盒”。  

　　盡管采用電控高壓共軌技術發(fā)動機的重卡將增加2萬元左右的成本，但幾乎沒有人懷疑，共軌將成為實現(xiàn)國Ⅲ標準的主流技術，水漲船高，大家都可以通過提價來相安無事地轉嫁增加的成本。  

　　況且在7月1日之前，他們似乎也無暇顧及以后的事情，他們正加班加點地應付潮水般涌來的訂單。  

　　而EGR就是在這時候橫空出世，它即將打破長期以來幾乎被國Ⅲ共軌發(fā)動機所壟斷的那種平衡。  

　　所謂EGR，全名為“H泵＋EGR技術”，它是在國Ⅱ機械泵的基礎上，利用電磁鐵控制機械泵的齒條、出油閥，做成簡易電控噴油泵外加EGR廢氣再處理系統(tǒng)，減少廢氣排放。而電控高壓共軌技術是在高壓油泵、共軌管、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此分開術。  

　　EGR與共軌，二者都可達到國Ⅲ排放，而EGR的可怕之處在于，其成本要比共軌少1.5萬元左右，更為可怕的是，其技術只掌握在中國重汽一家手里。由此可想而知，當中國重汽的EGR發(fā)動機通過國家驗收并上了公告之后，其他廠家是何等心態(tài)。  

　　一時之間，中國重汽成為眾矢之的。緊接著，一場實現(xiàn)國Ⅲ的技術路線之爭也開始在業(yè)內展開，他們自動地分成了“共軌”和“EGR”兩派展開了對攻，當然更多的矛頭指向了中國重汽的EGR，認為EGR只是過渡性的產品，不是真正意義上達到國Ⅲ排放標準，是“假國Ⅲ”。而中國重汽手拿國家批文，成竹在胸，“產品的好壞還是由市場說了算。”  

　　果然，當業(yè)界還在爭論技術路線時，消費者的選擇已讓中國重汽EGR占了上風，原因似乎是明擺著的，中國的商用車消費市場，當然是價格說了算。  

　　眼看著中國重汽正使用EGR這個獨門絕技左沖右突，四處剿殺著其他重卡企業(yè)的市場領地，一些共軌陣營的企業(yè)開始動搖，例如華菱早在去年年中就宣布使用中國重汽的EGR發(fā)動機，而一直采用共軌技術的玉柴、濰柴后來也開始生產EGR發(fā)動機，更多的重卡生產企業(yè)也開始紛紛青睞EGR。  

　　不過，無論圍繞EGR的爭論有多激烈，至少EGR的出現(xiàn)，打破了符合國Ⅲ排放要求的發(fā)動機被外資企業(yè)的電控共軌系統(tǒng)所壟斷的格局。這也是中國重汽推出EGR最為“冠冕堂皇”的理由。  

　　不爭的事實是，處于絕對壟斷地位的博世高壓共軌系統(tǒng)在中國重汽EGR推出不久就已悄悄降價。 

　　不僅如此，國內已經有企業(yè)另辟蹊徑，試圖通過電控組合泵技術來達到國Ⅲ排放標準，國內的電控技術也在加快發(fā)展之中……  

　　EGR的出現(xiàn)及“流行”，所引發(fā)的不僅是技術路線之爭，更需要的是“先進的”與“適合的”、“世界的”與“中國的”并存時如何抉擇的睿智。