裁員、減少庫存、增加流動資金……  

　　自金融危機(jī)蔓延以來，戴姆勒、沃爾沃、斯堪尼亞和曼這4 家歐洲商用車制造商不斷向外界傳遞這樣的信號。而從它們在2月相繼公布的2008年財務(wù)報告來看，盡管程度各不相同，但它們的確很“受傷”。 

　　戴姆勒受克萊斯勒拖累 

　　2 008年，戴姆勒上、下半年的業(yè)績可謂是冰火兩重天。上半年，戴姆勒業(yè)績良好，銷量突破歷史紀(jì)錄，但在下半年一反常態(tài)，銷售業(yè)績大幅下滑。2008年全年，戴姆勒凈利潤下降65%，降至14億歐元，稅前利潤從2007 年創(chuàng)紀(jì)錄的87 億歐元下降至27億歐元，銷售收入同比下降4%。 

　　Q7/X5最高降幅26萬 豪華SUV行情 適合工薪家庭的15款“低調(diào)”車型 10款非主流冷門中型車價格走勢圖 越野性能大比武 LX570對比GL450 從小到大的個性設(shè)計時尚家用車型 八款敢想敢做超酷設(shè)計概念車盤點 　　這種形勢還在繼續(xù)。戴姆勒集團(tuán)董事長Dieter Zetsche預(yù)期，今年全球主要卡車市場仍將維持低迷狀態(tài)，2009年銷量將同比下降至少10%，因而公司業(yè)績存在大幅下滑的風(fēng)險。 

　　2008 年，戴姆勒卡車業(yè)務(wù)雖然在西歐和北美的核心市場有所收縮，但是整體微漲，全年銷售472074 輛， 與2007年基本持平，營收286億歐元。其中巴西、印度尼西亞及中東地區(qū)的銷量增長1%。而受金融危機(jī)的影響，戴姆勒卡車業(yè)務(wù)在美國、加拿大、日本的銷量大幅下滑，稅前利潤僅為16.1億歐元，比2007年同期的21.2億歐元下降了23.8%。 

　　卡車業(yè)務(wù)受挫是一方面；另一方面，由于克萊斯勒銷量暴跌，持有克萊斯勒部分股份的戴姆勒必然受拖累。 

　　近日，戴姆勒首席財務(wù)官Bodo Uebber 表示，戴姆勒向任何有興趣的第三方公開出售其持有的克萊斯勒19.9%的股份，并表示在中期(2009 年4月1 日至2009 年9 月30 日)內(nèi)不會回購。 

　　巴西市場助升斯堪尼亞業(yè)績 

　　由于涉水北美市場不深，斯堪尼亞的命運與戴姆勒截然不同。斯堪尼亞2008年財報顯示，其營業(yè)收入達(dá)到歷史最高水平，為125.12億瑞典克朗(約合11.44 億歐元)， 凈利潤增長4 %， 達(dá)到88.9億瑞典克朗(約合8.13億歐元)，每股收益上升至11.11瑞典克朗(約合1.02 歐元)，董事會決定每股派發(fā)股息2.50瑞典克朗(約合0.29歐元)。 

　　斯堪尼亞總裁兼首席執(zhí)行官Leif stling表示，2008年是斯堪尼亞有史以來盈余增長最多的一年，主要得益于良好的銷售業(yè)績和產(chǎn)品的高價格。同時斯堪尼亞的服務(wù)收入也處于較高水平，同比增加8%。 

　　2008年，斯堪尼亞全年卡車交付量為66516輛，同比下降3%。西歐和中東歐交付量分別下降4%和15%；在亞洲多數(shù)國家，尤其是沙特阿拉伯，交付量同比有所提升；在拉丁美洲，受巴西市場的支撐，交付量共計8008輛，上漲了10%，成為斯堪尼亞08年最大的卡車銷售市場。據(jù)了解，08 年斯堪尼亞在巴西開始生產(chǎn)P、G、R 系列卡車。 

　　當(dāng)然，斯堪尼亞也受到經(jīng)濟(jì)不景氣的影響，部分訂單被推遲，同時存在高庫存的風(fēng)險。對此，Leifstling表示，目前訂單數(shù)量并不是反映卡車需求狀況的指標(biāo)，反而交付情況更能反映供求情況。 

　　沃爾沃雖虧損仍加大研發(fā) 

　　沃爾沃的2008年財報著重闡述了其在減少庫存方面的努力。2008年第四季度，沃爾沃新出廠車輛減少了19%，新車庫存下降了13%，由此幫助沃爾沃減少了約60 億瑞典克朗的庫存資金。 

　　 這更多是因為沃爾沃的業(yè)績不容樂觀。2008 年第四季度，沃爾沃營收為9.99億瑞典克朗(約合0.91億歐元)，同比下降83% ，2008 年全年營收總額為158.51 億瑞典克朗(約合14.49億歐元)，同比下降29%，凈虧損達(dá)13.5 億克朗(約合1.23 億歐元)。 

　　沃爾沃首席執(zhí)行官LeifJohansson認(rèn)為，采取積極措施保證現(xiàn)金流充足是最重要的。“很難在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下評價2009年的市場趨勢。我們不認(rèn)為市場會在2009上半年恢復(fù)，但仍會采取積極的措施。為了使產(chǎn)品研發(fā)有足夠的資金，公司董事會決定降低普通股的分紅，每股分紅2瑞典克朗?！盠eifJohansson 說。 

　　在2 月初，沃爾沃集團(tuán)已經(jīng)向歐洲投資銀行提出了4 億歐元的貸款申請。2月26日，據(jù)瑞典媒體報道，沃爾沃集團(tuán)計劃在未來5年投入至少200 億瑞典克朗(約合18 億歐元)開發(fā)新的卡車車型，根據(jù)發(fā)展需要，還有可能追加100億瑞典克朗的投資。沃爾沃集團(tuán)董事會主席FinnJohnsson表示，這是沃爾沃董事會批準(zhǔn)的最大一筆單項投資。 

　　曼利潤微漲 不排除裁員 

　　2 月19日，卡車制造商曼集團(tuán)公布，其2008年凈利潤微弱增長2%。同時曼預(yù)測，目前艱難的市場情況將導(dǎo)致卡車和巴士的需求持續(xù)走軟，為了減少開支，公司不排除裁員。 

　　曼表示，其2008 年營業(yè)收入為149.45 億歐元，相比2007年的140.63億歐元上漲6%，其中德國市場營業(yè)收入為37.04億歐元，下降9%；海外市場為112.41億歐元，增長13%。全年盈利12.5億歐元，比2007年的12.2 億歐元略有增加。 

　　對于未來的市場判斷，曼表示經(jīng)濟(jì)危機(jī)將大大影響商用車市場， 尤其是在它與戴姆勒和斯堪尼亞競爭的關(guān)鍵市場——歐洲。 

　　曼警告說，市場的不確定性將導(dǎo)致公司裁員。其財報中寫到：“2009年，受經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，曼公司的員工人數(shù)將下降?！钡搱蟾鏇]有詳細(xì)說明裁員數(shù)量。目前，曼雇傭了5.13萬名員工，其中包括2200名臨時工。 

　　他山之石 

　　痛并憧憬著 

　　如果說歐洲的轎車業(yè)務(wù)處于崩潰狀態(tài)的話，卡車業(yè)務(wù)卻略有改善，盡管歐洲四大商用車制造商在2008財年的財務(wù)報告中，試圖描繪出一幅訂單滑坡而難有緩解跡象的慘淡景象。 

　　2008 年的第四季度，斯堪尼亞在西歐的卡車訂單比上年同期下降了84%，事實上因為訂單被取消，其在新興市場的表現(xiàn)并不樂觀。 

　　沃爾沃第四季度訂單數(shù)量同比跌幅也達(dá)到了82%，但是它比其他同行的反應(yīng)速度更快。一看到西歐銷量出現(xiàn)了20年以來的最大跌幅，就宣布削減產(chǎn)量。隨后，其他企業(yè)采取了類似的措施：曼將在2009年上半年關(guān)閉工廠70 天，預(yù)計將縮減30%的銷量。 

　　盡管如此，在18個月以前，對全球重型卡車制造商進(jìn)行的集體價值評估表明，在不到兩年的時間里，它們的價值增長了2倍，達(dá)到歷史最高水平。一些業(yè)內(nèi)人士甚至還暗示說，與過去激烈的周期波動形成鮮明對比的是，卡車制造商尋找到了一種長期穩(wěn)定增長的“新模式”。該模式就是，蓬勃發(fā)展的新興市場(例如東歐、南美、中東和北非)將彌補成熟市場的不景氣?！　?nbsp;

　　摩根士丹利分析師大衛(wèi)?克萊默認(rèn)為，與轎車制造商不同，卡車企業(yè)有至少25%的收入來自高利潤的服務(wù)業(yè)務(wù)，而這一業(yè)務(wù)沒有受到金融危機(jī)的影響。同時，卡車企業(yè)可以從一些市場的發(fā)展趨勢中找回勇氣。在大多數(shù)市場，特別是北美，由于燃料價格急劇下降，相應(yīng)提高了卡車運營商的利潤，讓它們有能力更新設(shè)備。 

　　卡車企業(yè)還可以從不斷提高的排放法規(guī)中獲益。在歐洲，歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)將于2009 年10月生效。美國的EPA-10排放標(biāo)準(zhǔn)也將在2010 年1月實施。印度和中國也正加快這一步伐。當(dāng)歐洲在2012年采用歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的時候，所有發(fā)達(dá)市場的排放標(biāo)準(zhǔn)將最終統(tǒng)一。至此，全球卡車制造商多年來昂貴的研發(fā)投入將得到回報。 

　　另一個積極的跡象就是很多國家的財政刺激計劃中都加大了對基礎(chǔ)設(shè)施方面的投入，大型建設(shè)項目的上馬，將提升對重型卡車和專用車的需求。 

　　最后，隨著流動資金減少，新一輪的兼并將開始。先行者可能是保時捷，它在2008年成功收購大眾，而后者又是斯堪尼亞和曼最大的股東。2009年1 月，曼購買了大眾汽車巴西公司的卡車業(yè)務(wù)，而曼的首席執(zhí)行官哈坎?埃爾松仍然熱衷于與他的前雇主斯堪尼亞聯(lián)合。