《商用汽車新聞》：相比乘用車，廣汽的商用車發(fā)展相對緩慢，2009年廣汽在商用車板塊有怎樣的規(guī)劃？ 

　　曾慶洪：2009年，我們希望商用車的產(chǎn)值能達到10億元左右。因此，今年廣汽不論是在產(chǎn)業(yè)結構還是在產(chǎn)品結構上都進行了較大的調整，特別是商用車這塊?？蛙嚪矫妫皟赡?，我們把五十鈴客車、駿威客車、羊城客車、廣州客車等合并成為一家，成立了廣州汽車集團客車有限公司，專門做公交車，一年產(chǎn)能約為3000輛。我們還開發(fā)了混合動力客車產(chǎn)品，包括氣電混合和油電混合，大約在年底投放市場，作為明年亞運會指定用車?？ㄜ嚪矫?，我們主要規(guī)劃生產(chǎn)25~49噸的重卡，今年8月我們將投產(chǎn)和日野合資的重卡產(chǎn)品。 

　　《商用汽車新聞》：乘用車、商用車、零部件的產(chǎn)值在廣汽集團內大概要達到什么樣的比例？ 

　　曾慶洪：零部件10%，服務貿(mào)易10%，商用車10%，剩下的70%是乘用車。 

　　《商用汽車新聞》：恰逢金融危機，廣汽卡車項目的進度會不會放緩？奇瑞等企業(yè)開始涉足卡車領域，對廣汽是否構成了威脅？ 

　　曾慶洪：首先，1月重卡市場有了較大的回升，可見刺激內需政策對重卡的拉動作用開始顯現(xiàn)，我相信今年汽車銷量有望增長10%。 

　　其次，任何一個市場都是互相競爭的，競爭不要緊，關鍵是企業(yè)如何看待這個市場、如何適應市場、是否有競爭力和差異化的產(chǎn)品。我們現(xiàn)在和日野合資的重卡項目中日方占了50%的股份，在技術上有較強的競爭力，即將投放市場的這款重卡產(chǎn)品可以做到百萬公里無大修，性價比較高。雖然這款產(chǎn)品8月才上市，但我們已經(jīng)開始在建立營銷網(wǎng)絡，一方面，在原有(羊城卡車)網(wǎng)絡的基礎上進一步完善；另一方面，新建一批4S店，搞示范點，設立區(qū)域總代理。對于8月即將推出的這款重卡，我很有信心。 

　　《商用汽車新聞》：廣汽也有混合動力客車產(chǎn)品，您認為政府在新能源汽車發(fā)展中應該起到什么樣的作用？ 

　　曾慶洪：以前認為甲醇是新能源，結果不行，沒有這么多糧食。而氫燃料電池等燃料電池也不成功，現(xiàn)在我們還沒有找到能夠長期供應給汽車用的沒有污染的新能源。我認同新能源需要開發(fā)，但是應該集中研發(fā)，沒有必要每個企業(yè)都去開發(fā)。 

　　另外，我認為更應該關注節(jié)能環(huán)保技術。20年前，美國最早開始做新能源客車，20年后也沒做出來。去年11月，美國投資250億美元來進行汽車節(jié)能技術改造。 

　　我認為現(xiàn)在混合動力技術是比較成熟的，大約能做到節(jié)能30%，也環(huán)保。政府應該組織企業(yè)集中研發(fā)，并且把政策真正落實。 

　　《商用汽車新聞》：今年汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中提出了“四大四小”的要求，廣汽也位列其中，您怎么看待這個問題？ 

　　曾慶洪：在這個問題上，我認為誰強就應該支持誰，企業(yè)都要死了還怎么支持，該退出就退出?，F(xiàn)在是市場經(jīng)濟，政府只能發(fā)揮導向作用，重組應該是企業(yè)行為，最終達到1加1大于2的效果。如果政府硬把企業(yè)拉到一起，那就比較被動了。