《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》出臺，給1~2月份汽車銷售帶來了轉(zhuǎn)機(jī)。其中乘用車市場得益最大，一舉扭轉(zhuǎn)了幾個月來連續(xù)下降的頹勢，并取得了5.8%的增長。其中轎車增長了0.91%。 

　　相對于商用車來說，市場景況卻不容樂觀。雖然從國家基本建設(shè)投資層面上來看，已經(jīng)下了“猛藥”，可能已經(jīng)挽回了部分跌勢，但盤面依然漲少跌多。1~2月份客車大、中、輕型車全線下跌。重型貨車負(fù)增長29.11%。唯中、輕、微貨車有不同程度的增長。 

　　在這種情況之下，市場不禁需求政府對商用車的扶持政策。從2008年情況來看，雖然商用車在汽車市場中的比重只有28%，但其262萬輛的龐大數(shù)量對拉動內(nèi)需的功能是不容忽視的，尤其商用車是賺錢的機(jī)器，因此其對物流或旅游、公共交通等產(chǎn)業(yè)鏈的綜合效應(yīng)更為顯著。 

　　在今項的“振興規(guī)劃”中，也提出了“2009年老舊汽車報廢更新補貼資金總額由2008年6億元增加到10億元”的政策措施（此項補貼在2007年僅為3億元）。但此項政策中并沒有10億元怎么使用的操作細(xì)則，如按2007年5月31日財政部和商務(wù)部發(fā)布的，對使用期限為7-9年大型商用車4000元的補貼標(biāo)準(zhǔn)計算，在316萬輛有資格領(lǐng)取補貼的商用車中，只有75000輛老舊車能夠享用。如今這筆補貼資金增加到10億元，又能拉動多少消費呢！更何況對大型商用車而言，4000元的補貼力度太小。 

　　“汽車下鄉(xiāng)”雖能拉動微型車和輕卡的消費，但產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的重點卻是大型商用車。 

　　促進(jìn)商用車市場發(fā)展的關(guān)鍵，不僅僅在于銷售價格的政策優(yōu)惠和交通運輸環(huán)境的整治，而且更在于加大更新報廢的強(qiáng)制性政策力度。這相當(dāng)于“軟硬”兩手同時發(fā)力。我國目前商用車保有量約為2600萬輛，以每年的報廢量為30-50萬輛計算，其每年的報廢率僅為2%左右。如果按此推算，還有約500萬輛在上世紀(jì)末、本世紀(jì)初生產(chǎn)的 “黃標(biāo)車”仍在使用。因此加大報廢力度，無論是對節(jié)能環(huán)保、行駛安全性、運輸效率都有正面的效應(yīng)。從這一點出發(fā)，以節(jié)能環(huán)保為抓手，積極推行強(qiáng)制性報廢政策尤為重要。