據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年6月，全國(guó)半掛牽引車(chē)生產(chǎn)13444輛，累計(jì)生產(chǎn)128915輛，銷(xiāo)售16293輛，累計(jì)銷(xiāo)售137608輛。2010年運(yùn)力高速膨脹帶來(lái)的貨運(yùn)價(jià)格在低位徘徊，以及不斷高漲的油價(jià)，都阻礙了高速公路貨運(yùn)的新進(jìn)入者。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來(lái)幾個(gè)月用于物流運(yùn)輸?shù)陌霋燔?chē)銷(xiāo)量仍將下滑。 
       
　　在半掛牽引車(chē)下滑的同時(shí)，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，普通載貨半掛車(chē)也將呈現(xiàn)出同樣的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。從2000年開(kāi)始，半掛車(chē)受到廠商和用戶(hù)的關(guān)注，此后快速升溫，10年來(lái)，半掛車(chē)行業(yè)一路狂奔，產(chǎn)銷(xiāo)高歌猛進(jìn)。發(fā)展到目前，全國(guó)半掛車(chē)保有量已達(dá)200萬(wàn)輛，成為公路貨運(yùn)的主力車(chē)型。然而，進(jìn)入2011年，半掛車(chē)需求急轉(zhuǎn)直下，市場(chǎng)行情從紅火迅速轉(zhuǎn)為冷清。市場(chǎng)走勢(shì)發(fā)出明確信號(hào)，高速狂奔10年的半掛車(chē)，該回到低速軌道上來(lái)了。 
       
　　半掛車(chē)受益運(yùn)輸模式 
       
　　半掛車(chē)狂奔10年的背后，是運(yùn)輸模式的改變。10年前，中國(guó)的運(yùn)輸模式基本是以單車(chē)為主，也就是不怎么用半掛車(chē)。近幾年，半掛車(chē)井噴式的發(fā)展，主要是因?yàn)檫\(yùn)輸模式的改變，導(dǎo)致市場(chǎng)需求也隨之改變。 
       
　　卡車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展呈現(xiàn)出3個(gè)特點(diǎn)：一是重型化，即依靠牽引車(chē)和半掛車(chē)的運(yùn)輸模式。以前單車(chē)馬力和載貨量受到很大限制，單車(chē)運(yùn)輸漸漸不利于大噸位運(yùn)載，所以半掛車(chē)開(kāi)始受到市場(chǎng)熱捧。二是輕型化，卡車(chē)市場(chǎng)兩極化的格局漸漸明朗，也就是說(shuō)重卡和輕卡的市場(chǎng)都很好，中型卡車(chē)卻漸漸淡出市場(chǎng)，需求越來(lái)越少。三是專(zhuān)用化，以前水泥都是袋裝的，普通載貨車(chē)就可以裝載，但是專(zhuān)用化之后，開(kāi)始使用水泥罐車(chē)運(yùn)輸。 
       
　　從運(yùn)載量來(lái)講，半掛車(chē)肯定比單車(chē)運(yùn)輸要多一點(diǎn)。與傳統(tǒng)普通貨運(yùn)單車(chē)相比，半掛車(chē)確實(shí)具有車(chē)箱容積大、裝貨多的優(yōu)勢(shì)。在國(guó)家治理超載超限的各項(xiàng)措施不完善，且執(zhí)行不到位的情況下，半掛車(chē)用戶(hù)抱著多拉就能多掙錢(qián)的想法，紛紛加入購(gòu)買(mǎi)半掛車(chē)跑運(yùn)輸?shù)男辛小＿@些用戶(hù)賺到錢(qián)后，他們的示范效應(yīng)又帶動(dòng)了一大批想通過(guò)跑貨運(yùn)致富的人爭(zhēng)相購(gòu)買(mǎi)半掛車(chē)。因此，在許多地方出現(xiàn)了一大批駕駛牽引車(chē)拖帶半掛車(chē)運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)業(yè)戶(hù)、專(zhuān)業(yè)村，形成了一個(gè)龐大的用戶(hù)群體?？梢哉f(shuō)，10年間半掛車(chē)的快速增長(zhǎng)，主要是因?yàn)檫\(yùn)輸模式的改變。 
　　　
　　市場(chǎng)低迷，整頓先行 
      
　　在市場(chǎng)需求急速下滑的大背景下，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)變生產(chǎn)方式、調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，在新的市場(chǎng)環(huán)境中保持可持續(xù)發(fā)展。從市場(chǎng)情況來(lái)看，2010年是一個(gè)波峰，2011年則是波谷。 
      
　　2011年以來(lái)，購(gòu)買(mǎi)半掛車(chē)的用戶(hù)比較少，行業(yè)銷(xiāo)量也在下滑，半掛車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)近幾年越來(lái)越淡。這幾年半掛車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展可以用5個(gè)字來(lái)形容：存在即合理。需求決定產(chǎn)品市場(chǎng)的大小，只有貨源充足，用戶(hù)才會(huì)購(gòu)車(chē)，這是必要前提，也是理性的表現(xiàn)。經(jīng)過(guò)2010年產(chǎn)銷(xiāo)井噴之后，2011年市場(chǎng)確實(shí)會(huì)受到抑制，這屬于正常情況。按照這幾年的經(jīng)驗(yàn)，2010年出現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)高峰，2011年將受到抑制，2012年會(huì)慢慢有起色，后年市場(chǎng)會(huì)更好。 
      
　　雖說(shuō)整體形勢(shì)比較嚴(yán)峻，但不排除個(gè)別區(qū)域市場(chǎng)依然產(chǎn)銷(xiāo)火爆。行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)多以大型企業(yè)為主，而在專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域中，小型企業(yè)和不符合生產(chǎn)資質(zhì)的專(zhuān)用車(chē)廠家太多，這部分廠家的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)并沒(méi)有列入行業(yè)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)范圍中。換個(gè)層面說(shuō)，這部分小企業(yè)也沖擊了大型企業(yè)的市場(chǎng)份額。 
      
　　半掛車(chē)的技術(shù)要求和生產(chǎn)條件較低，產(chǎn)品的同質(zhì)化太嚴(yán)重。要轉(zhuǎn)變生產(chǎn)方式，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，最重要還是整頓專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)，否則太多沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)的專(zhuān)用車(chē)廠家攪局，致使行業(yè)無(wú)法得到根本、有效的整頓。 
      
　　市場(chǎng)好壞取決于政策 
      
　　近日，國(guó)務(wù)院會(huì)議研究支持物流業(yè)發(fā)展，擬通過(guò)減輕物流企業(yè)稅收、促進(jìn)物流車(chē)輛便利通行、加大對(duì)物流業(yè)的投入等各種手段來(lái)促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展，如果這些政策能得到落實(shí)，將對(duì)卡車(chē)行業(yè)的中長(zhǎng)期發(fā)展產(chǎn)生較好的影響。 
      
　　這對(duì)半掛車(chē)無(wú)疑也是一項(xiàng)利好，然而，2011年7月1日實(shí)施的《公路安全保護(hù)條例》狠狠地給了物流行業(yè)當(dāng)頭一棒。目前賣(mài)車(chē)的用戶(hù)比比皆是，也有部分二手車(chē)交易市場(chǎng)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)下賣(mài)車(chē)比買(mǎi)車(chē)的人還多。 
  
　　用戶(hù)在購(gòu)買(mǎi)半掛車(chē)之后，收回成本并非幾個(gè)月時(shí)間，購(gòu)車(chē)需要慎重考慮。所以，在2011年7月1日開(kāi)始執(zhí)行的《公路安全保護(hù)條例》的影響力仍不明朗的情況下，用戶(hù)普遍不敢買(mǎi)車(chē)。主要考慮兩方面，一是市場(chǎng)是否需要更多的車(chē)輛；二是市場(chǎng)需要的車(chē)型是否出現(xiàn)變化，如果《公路安全保護(hù)條例》得到嚴(yán)格執(zhí)行，用戶(hù)購(gòu)車(chē)選擇可能偏向輕量化車(chē)型。 

　　目前市場(chǎng)上已傾向于往輕量化車(chē)型發(fā)展，超載超限抓得很?chē)?yán)，有些用戶(hù)購(gòu)車(chē)時(shí)已選擇輕量化的半掛車(chē)。運(yùn)輸成本居高不下也導(dǎo)致用戶(hù)不敢買(mǎi)車(chē)，車(chē)輛購(gòu)置與否主要取決于市場(chǎng)需求，比如貨源是否充足。如果貨源充足，同時(shí)運(yùn)力不足，貨運(yùn)價(jià)格自然就會(huì)上漲，用戶(hù)肯定會(huì)買(mǎi)車(chē)。對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在或許不是好時(shí)候，但對(duì)行業(yè)而言，是個(gè)機(jī)遇。在整頓之后，運(yùn)價(jià)或許有所上升，到時(shí)候購(gòu)車(chē)需求就會(huì)被激發(fā)出來(lái)。