有數(shù)據(jù)顯示，2011年5月，重卡行業(yè)銷售7.4萬(wàn)輛，同比下降31%；6月，重卡行業(yè)銷售6.36萬(wàn)輛，同比下降32.2%，再創(chuàng)新低。事實(shí)上，無(wú)論是從5月、6月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，還是從2011年上半年整體產(chǎn)銷形勢(shì)來(lái)看，重卡市場(chǎng)都停留在不樂(lè)觀的局面上。而身處漩渦中的物流企業(yè)、運(yùn)輸戶等關(guān)聯(lián)者，都不知下一步如何是好。 
      
　　物流企業(yè)：油價(jià)漲不停，購(gòu)車無(wú)激情 
      
　　在國(guó)內(nèi)，對(duì)重卡需求最為旺盛的無(wú)外乎工程建設(shè)和物流運(yùn)輸。2008年金融危機(jī)，迫使國(guó)家4萬(wàn)億元注入市場(chǎng)，刺激需求。一時(shí)間，工程建設(shè)用車和物流用車產(chǎn)銷火爆，各重卡企業(yè)均創(chuàng)下歷年來(lái)的業(yè)績(jī)高峰。然而，高增長(zhǎng)的需求雖能夠刺激市場(chǎng)，但需求卻也被提前消費(fèi)，以至于2011年整體形勢(shì)顯現(xiàn)出不樂(lè)觀的局面。 
       
　　有物流公司表示，拋車出售，降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，現(xiàn)在的貨運(yùn)市場(chǎng)太艱難了。與2008年相比，現(xiàn)在的貨運(yùn)市場(chǎng)更加難以經(jīng)營(yíng)，新近出臺(tái)了《公路安全保護(hù)條例》整頓超載超限行為，超載的微利大概在3%-5%左右，不超載就更加沒(méi)有利潤(rùn)了。物流企業(yè)現(xiàn)在的平均利潤(rùn)率在3%-5%之間，數(shù)次油價(jià)上調(diào)所累積的影響已經(jīng)很大，到了企業(yè)承受的極限。油價(jià)再上調(diào)兩三毛錢(qián)，運(yùn)費(fèi)就必須上調(diào)了。 
       
　　2009年，國(guó)家共對(duì)成品油價(jià)格進(jìn)行過(guò)7次調(diào)整。現(xiàn)在燃油費(fèi)用已經(jīng)占到所有成本的60%以上，物流企業(yè)對(duì)于油價(jià)上調(diào)的消化余地越來(lái)越小。油價(jià)不斷上調(diào)，運(yùn)費(fèi)卻不敢調(diào)整。每次上調(diào)成品油價(jià)格，大部分運(yùn)輸企業(yè)基本都沒(méi)有上調(diào)運(yùn)費(fèi)，這是因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)太激烈，運(yùn)費(fèi)稍一調(diào)整就可能流失很多客戶，因此物流公司都不敢率先調(diào)整價(jià)格，基本是賠本在做，很多公司都這樣。 
    
　　出現(xiàn)這種情況的根本原因是行業(yè)不規(guī)范導(dǎo)致的惡性競(jìng)爭(zhēng)，由于行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻低，十幾萬(wàn)元就能啟動(dòng)運(yùn)作，經(jīng)營(yíng)戶只要到工商部門(mén)辦了營(yíng)業(yè)執(zhí)照，再憑證件到運(yùn)管部門(mén)備案，有一兩間簡(jiǎn)陋的辦公場(chǎng)地、一張桌子、一部電話，就組建了一家物流公司，有些甚至連營(yíng)業(yè)執(zhí)照也沒(méi)有。在這樣的背景下，不會(huì)去想新置車輛。

　　重卡用戶：拋車成風(fēng)，只為少虧損 
      
　　物流企業(yè)尚且如此，市場(chǎng)一線的重卡司機(jī)更是苦不堪言。油價(jià)飆漲，司機(jī)工資漲，維修保養(yǎng)等各種費(fèi)用也都跟著上漲，但是運(yùn)費(fèi)卻一直漲不起來(lái)；另一方面，卡車越來(lái)越多，相互之間的競(jìng)爭(zhēng)也很激烈。跑長(zhǎng)途運(yùn)輸還經(jīng)常碰到堵車和油難加的情況，足以證明物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈。 
       
　　現(xiàn)在個(gè)體戶的情況很糟糕，快經(jīng)營(yíng)不下去了，個(gè)體貨運(yùn)從來(lái)沒(méi)有這么難過(guò)。據(jù)介紹，最近許多重卡司機(jī)都紛紛把車賣掉，轉(zhuǎn)而投向大型物流公司當(dāng)司機(jī)。他們覺(jué)得自己跑運(yùn)輸，雖然收益多一點(diǎn)，但是費(fèi)用也高，需要聯(lián)系貨源、催收貨款等，每個(gè)環(huán)節(jié)都不能馬虎。而在大型物流公司當(dāng)司機(jī)，只要把車開(kāi)好就行，雖然錢(qián)不多，但落得個(gè)安心。 
       　
　　而且隨著現(xiàn)在高效物流的發(fā)展和成熟重卡司機(jī)的稀缺，少數(shù)大型物流公司甚至給司機(jī)開(kāi)出了8000-1萬(wàn)元的月薪。據(jù)悉，在德邦等物流公司從事長(zhǎng)途貨運(yùn)的司機(jī)，出勤率高的時(shí)候都能拿到超過(guò)1萬(wàn)元的月薪。這已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于目前市場(chǎng)上絕大多數(shù)散戶的凈收入，況且個(gè)體車主還要投入資金購(gòu)置車輛，承擔(dān)貸款購(gòu)車的按揭。在物流公司當(dāng)司機(jī)，只需要交納一定數(shù)額的押金就可以了，資金投入不大、負(fù)擔(dān)較小，投入產(chǎn)出比遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于個(gè)體運(yùn)輸。 

　　工程建設(shè)：4萬(wàn)億元投資建設(shè)近尾期  
      
　　經(jīng)歷2008年的金融危機(jī)，國(guó)家4萬(wàn)億元資金的強(qiáng)心劑之后，2009-2010年的工程建設(shè)項(xiàng)目一片紅火。高鐵、高速公路、房地產(chǎn)等工程建設(shè)四處可見(jiàn)，而這需要大量自卸車、混凝土攪拌車等重卡?？梢哉f(shuō)，除了物流行業(yè)的快速發(fā)展，工程建設(shè)對(duì)重卡市場(chǎng)的拉動(dòng)功不可沒(méi)。 
     
　　有工程建設(shè)公司表示，目前基本不會(huì)購(gòu)置新車輛，如果某個(gè)省市有工程建設(shè)項(xiàng)目，會(huì)在當(dāng)?shù)爻闪⒅笓]部，然后將部分項(xiàng)目承包給當(dāng)?shù)毓こ探ㄔO(shè)團(tuán)隊(duì)。建設(shè)項(xiàng)目多，用車自然多。國(guó)家4萬(wàn)億元投資建設(shè)的鐵路和公路建設(shè)，在今后的2-3年內(nèi)將陸續(xù)完工，對(duì)重卡的需求也將慢慢減弱。 
      
　　工程建設(shè)項(xiàng)目不會(huì)停止，只是會(huì)放緩。從國(guó)家宏觀調(diào)控方面來(lái)說(shuō)，很多建設(shè)項(xiàng)目被推遲或者延后。房地產(chǎn)項(xiàng)目建設(shè)對(duì)重卡的需求比較大，但是對(duì)于技術(shù)含量較高的鐵路項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，其實(shí)對(duì)重卡需求量并不大，主要以提梁機(jī)等設(shè)備為主。由此看來(lái)，在4萬(wàn)億元投資建設(shè)接近尾期的時(shí)候，重卡需求在該領(lǐng)域已有明顯下降。