業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，重卡2011年上半年之所以下降7%，主因有三：一是重卡市場的走勢與國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行軌跡相吻合。據(jù)悉，從2009年3月開始，重卡市場開始高速增長，這一勢頭延續(xù)到2010年6月。從2010年7月開始下降，也與國家宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行軌跡高度吻合。

　　二是過去兩年養(yǎng)路費(fèi)取消帶來的重卡更新需求集中釋放，也在一定程度上使得市場有所回落。

　　三是二季度產(chǎn)銷持續(xù)下滑與近期調(diào)控力度加大，以及交通運(yùn)輸部燃料消耗量限值政策的執(zhí)行，也使一些本欲購車的用戶轉(zhuǎn)持觀望態(tài)度。 

　　盡管如此，在銷量排前10名的企業(yè)中，北奔、江淮、華菱仍實(shí)現(xiàn)了增長。  

　　北奔：產(chǎn)品和網(wǎng)絡(luò)變化帶來銷量增長 

　　北奔重汽2011年上半年銷量之所以上漲，原因無非兩方面：一是產(chǎn)品變化；二是網(wǎng)絡(luò)變化。 

　　產(chǎn)品方面，主要集中在自卸車上。北奔針對坑口開采類的自卸車進(jìn)行一些調(diào)整，再加上年初對于2011年市場環(huán)境的預(yù)測以及充分的準(zhǔn)備，有備而戰(zhàn)總能打好仗。網(wǎng)絡(luò)銷售渠道方面，2010年北奔新增20多家4S店，提升了整體網(wǎng)絡(luò)銷售能力和經(jīng)銷商平均銷售能力，這兩方面對于銷量的提升起到推進(jìn)作用。 
　　　
　　但總體而言，北奔與原定的目標(biāo)仍存在較大的差距。北奔重卡增長幅度在10%左右，這個(gè)幅度并不算大，主要是2010年基數(shù)較小。下半年整個(gè)大環(huán)境依然會延續(xù)上半年的形勢，有利于重卡的政策不多。所以，下半年北奔需要做好最基礎(chǔ)的工作，也就是產(chǎn)品和網(wǎng)絡(luò)的準(zhǔn)備，另外就是消化庫存。降庫存是下半年的重點(diǎn)工作之一，業(yè)內(nèi)其他重卡企業(yè)同樣如此。 

　　江淮：產(chǎn)品和市場結(jié)構(gòu)調(diào)整成主因 

　　江淮格爾發(fā)上半年產(chǎn)銷增長主要有兩方面的原因：一是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整；二是市場結(jié)構(gòu)調(diào)整。從近幾年江淮商用車的發(fā)展來看，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整取得一定的成效。通過這兩三年產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，2011年上半年江淮才能夠?qū)崿F(xiàn)逆勢增長，增長主要體現(xiàn)在載貨車方面。 

　　市場銷量有所增長，這是一個(gè)好現(xiàn)象，至少有助于江淮重卡在市場上建立良好的口碑。江淮從客車到輕卡再到重卡，一直在堅(jiān)持多元化發(fā)展，江淮重卡屬于企業(yè)新進(jìn)入的領(lǐng)域，多數(shù)用戶對其認(rèn)可度不高。但隨著時(shí)間的推移以及江淮品牌的推廣，逐漸受到用戶的認(rèn)可，這是一個(gè)非常大的進(jìn)步。 
　　　
　　為了適應(yīng)市場需求，江淮對重卡產(chǎn)品進(jìn)行了微調(diào)。例如原來在重卡方面，企業(yè)并沒有考慮使用大馬力的4缸機(jī)，一直認(rèn)為6缸機(jī)更經(jīng)濟(jì)、更科學(xué)。但后來進(jìn)行了市場調(diào)研，發(fā)現(xiàn)用戶存在使用4缸機(jī)的習(xí)慣，所以江淮格爾發(fā)增加了4缸機(jī)的配置，更加貼近市場的需求，這些都是江淮重卡2011上半年成長的重要因素之一。 

　　另外，從市場結(jié)構(gòu)調(diào)整來看，江淮的傳統(tǒng)市場一直在東南沿海發(fā)達(dá)區(qū)域，例如廣東、福建、浙江、湖南、湖北等地。這部分區(qū)域以前是輕卡的主要戰(zhàn)場，隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展，江淮的重卡業(yè)務(wù)在這些區(qū)域也慢慢有起色。除了這部分市場以外，江淮格爾發(fā)采取從東南沿海向內(nèi)陸推進(jìn)的策略，在山東、河南、河北等部分區(qū)域都有比較好的市場表現(xiàn)。 

　　在目前整個(gè)重卡大環(huán)境中，品質(zhì)應(yīng)優(yōu)先于規(guī)模。目前江淮格爾發(fā)重卡的規(guī)模依然較小，一定要選擇合適、理性的發(fā)展模式，即品質(zhì)優(yōu)先，規(guī)模第二。而江淮與納威司達(dá)合資正是出于這方面的考慮。江淮必須從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品品質(zhì)方面進(jìn)行提升，獲得市場普遍認(rèn)可，才能繼續(xù)走好下一步。 

　　華菱：自卸車、牽引車和載貨車均衡發(fā)展 

　　華菱增幅較大主要是因?yàn)榛鶖?shù)低，2010年華菱產(chǎn)銷為3萬輛，而2011年上半年就達(dá)到1.7萬輛左右。各個(gè)重卡廠家都有自己的傳統(tǒng)主力市場，所以銷量增長或者下滑與區(qū)域性并沒有太大關(guān)系。整體來說，2011年整個(gè)市場環(huán)境都不太好，在年初就已經(jīng)有此預(yù)測和判斷了。針對這種情況，華菱著手對車型加大了推廣力度。 

　　2011年?duì)恳囆蝿荼容^嚴(yán)峻，但也并非所有企業(yè)都面臨這種情況。華菱對于大物流企業(yè)的市場推廣下了一定的功夫，所以整個(gè)牽引車方面并沒受到太大影響。 

　　華菱與其他廠家不同，不是自卸車或者牽引車某一方面特別突出。在以往開拓市場的過程中，華菱各個(gè)車型的份額都有較為均衡的發(fā)展。中國汽車市場受政策因素影響比較大，市場變化也快。在某些年份，自卸車市場需求較大，那么以自卸車為主的重卡企業(yè)銷量自然往上增長，反之亦然。例如上汽依維柯紅巖以自卸車為主，2011年在整個(gè)市場表現(xiàn)中，紅巖的銷量相對較好。 
　　　
　　而華菱在近幾年的發(fā)展中，自卸車和牽引車兩部分都采取均衡發(fā)展的模式。例如2010年3萬輛的銷量中，華菱牽引車、自卸車和載貨車各占30%左右的份額。 

　　盡管如此，對于2011年上半年的表現(xiàn)，華菱也有不滿意的地方。從總量上看，東風(fēng)商用車、一汽解放、中國重汽等重卡企業(yè)盡管銷量下滑，但基數(shù)都非常大。而華菱的銷量只有不到2萬輛左右，應(yīng)該增長得更快一點(diǎn)。 

　　下年華菱公司將加大對金融方面的力度支持，2011年信貸資金緊縮，多數(shù)用戶購車存在資金不足的現(xiàn)象，這種情況下加大對金融服務(wù)的支持，有利于華菱參與下半年的市場競爭。