國家宏觀經(jīng)濟政策影響 
    
　　1、國家轉變經(jīng)濟增長方式 
    
　　宏觀經(jīng)濟調控政策已由積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策轉向積極的財政政策和穩(wěn)健的貨幣政策，抑制通貨膨脹成為當前宏觀經(jīng)濟的首要任務。 
    
　　2、油耗準入等多項政策的實施影響 
    
　　營運車輛油耗管理政策、商用車準入管理政策、生產一致性管理政策等多項政策的加嚴和逐步實施，對商用車市場的快速發(fā)展起到降溫作用。 
    
　　3、汽車下鄉(xiāng)以舊換新等政策退出 
    　
　　隨著汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等優(yōu)惠政策的逐漸退出，對商用車市場的銷售也產生了一定影響。 
油價上漲，過路過橋費增加成本 
     　
　　1、油價漲不停 購車無激情 
    
　　2009年至今，國家共對成品油價格進行過7次調整?，F(xiàn)在燃油費用已經(jīng)占到所有成本的60%以上，物流企業(yè)對于油價上調的消化余地越來越小。 
    
　　2、各種各樣的過路過橋費負擔重 
    
　　在整個物流的流程中，利潤過多地向道路交通等部門傾斜。當下物流行業(yè)毛利率普遍在10%以下，高昂的過路過橋費與亂罰款、濫收費成為物流業(yè)沉重負擔。 
    
　　3、物流成本越來越高的痛 
　
　　過高的成本一直是制約物流行業(yè)發(fā)展壯大最大障礙，中國的物流成本要比世界平均水平高1-2倍。 
  　　
　　排放升級導致潛在用戶持幣待購 
    
　　是繼續(xù)選擇排放的政策空子，還是購置新排放要求但價格上漲的卡車，潛在消費者會產生這種猶豫，每次排放升級到會導致市場波動。 
    
　　1、傷不起的國Ⅳ排放升級之路 
    
　　商用車，尤其是重卡的國Ⅳ排放標準實施，遲遲是個老大難問題。一開始預計是2011年1月份開始實施，現(xiàn)在傳聞將推遲2012年上半年，甚至推到2013年。 
    
　　2、國Ⅳ排放推廣之路關卡多 
    
　　據(jù)了解，在國內已經(jīng)實行國Ⅲ排放標準的情況下，仍存在執(zhí)行不力的情況。在基礎都沒有打好的情況下，要在全國強制推行國Ⅳ，難度很大。 
  　　
　　國際大形勢的影響 
    
　　1、日本地震的影響 
    
　　與乘用車一樣，商用車一些核心部件也還是需要從日本本土進口，國內一些企業(yè)在經(jīng)濟一體化與產業(yè)鏈的作用下，其生產能力或生產計劃也因此進行了調整，表現(xiàn)在商用車市場上就是暫緩需求。 
    
　　2、北非中東政治動蕩影響 
    
　　近期北非中東地區(qū)政治局勢動蕩不安，給我國商用車在當?shù)氐某隹诤徒M裝生產造成了巨大負面影響，國內眾多汽車出口企業(yè)對這些國家政經(jīng)形勢變化極為敏感，當前主要出口地區(qū)政局不穩(wěn)定，使商用車出口前景面臨諸多不確定性。 
  　　
　　汽車產業(yè)正在逐漸回歸理性 
    
　　1、車市回歸理性增長 
    
　　2011年上半年車市銷量放緩，這是中國車市告別政策以后進入到理性增長的表現(xiàn)之一，也是汽車企業(yè)需深耕中國汽車市場的一個信號彈。在中國車市非常態(tài)的狂飆猛漲點剎之后，二三線城市將有望成為未來中國車市增長的主導力量。 
    
　　2、調低全年汽車增長預期到5% 
    
　　相比年初的產銷預期10-15%，中汽協(xié)近日已經(jīng)召開研討會，把此前的全年增長預期調低到5%。這是一個更為符合實際和切實的心態(tài)，相比前2年的高增長，汽車市場需要回歸理性，需要練習內功。