汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)格，對(duì)汽車增壓器系統(tǒng)提出了更高要求。實(shí)施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，意味著帶增壓器的新車型要配裝經(jīng)過技術(shù)提升的增壓器，從而給增壓器企業(yè)帶來巨大商機(jī)。在這看不見硝煙的戰(zhàn)場(chǎng)上，國內(nèi)外增壓器企業(yè)你爭(zhēng)我奪，競(jìng)爭(zhēng)激烈。 

　　增壓器行業(yè)熱度升溫 

　　高效、節(jié)能、環(huán)保是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展的主要目標(biāo)，渦輪增壓技術(shù)可大大改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性，降低尾氣中的污染物排放。國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，國內(nèi)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)在產(chǎn)的產(chǎn)品采用了新型燃油泵、高壓燃油噴射、廢氣再循環(huán)、增壓及中冷等先進(jìn)技術(shù)。為達(dá)到國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，更高壓力的電控燃油噴射、可變幾何截面的增壓中冷、冷卻式廢氣再循環(huán)、多氣閥技術(shù)及可變進(jìn)氣渦流等技術(shù)將得到應(yīng)用。 

　　國外先進(jìn)技術(shù)為我國柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尤其是增壓技術(shù)提供了借鑒，同時(shí)，國外知名增壓器企業(yè)強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入中國，使增壓器市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。國外先進(jìn)增壓技術(shù)的應(yīng)用，將促進(jìn)我國增壓器企業(yè)提高產(chǎn)品技術(shù)水平。 

　　車用渦輪增壓器市場(chǎng)規(guī)模將以每年20%-30%的速度增長，假設(shè)2015年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷達(dá)到2000萬輛，其中乘用車占70%，達(dá)1400萬輛；商用車占30%，達(dá)600萬輛。如果乘用車配裝增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的比例達(dá)到20%，即增壓車型280萬輛，商用車配裝增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的比例達(dá)到55%，即增壓車型330萬輛，國內(nèi)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)裝機(jī)需求可達(dá)610萬臺(tái)。據(jù)推算2015年，我國汽車維修配件市場(chǎng)對(duì)增壓器的需求在400萬臺(tái)左右。兩項(xiàng)合計(jì)，國內(nèi)增壓器的總需求量在1000萬臺(tái)左右。 

　　目前國內(nèi)增壓器市場(chǎng)的基本格局，是自主品牌企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品主要占據(jù)中低端市場(chǎng)，正在向高端市場(chǎng)進(jìn)軍。自主品牌產(chǎn)品的市場(chǎng)份額逐年擴(kuò)大，合資品牌的市場(chǎng)份額逐年縮小。合資品牌產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)在于可靠性好，自主品牌企業(yè)正在努力縮小技術(shù)差距。另外，自主品牌企業(yè)與合資品牌企業(yè)之間還存在品牌影響力的差距，這也是主機(jī)廠在高端機(jī)上首先選擇國外品牌的原因之一。 

　　自主品牌企業(yè)在崛起 

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2009年我國共銷售渦輪增壓器360萬臺(tái)。國內(nèi)配套主機(jī)用量約200萬臺(tái)，其余用于售后市場(chǎng)。從廠家的市場(chǎng)份額來看，國際巨頭在中國的獨(dú)資、合資企業(yè)生產(chǎn)154萬臺(tái)，其中，霍尼韋爾（上海）公司60萬臺(tái)，康明斯渦輪增壓技術(shù)公司52萬臺(tái)，江蘇石川島播磨增壓器有限公司10萬臺(tái)，博格華納（寧波）增壓器公司22萬臺(tái)，上海菱重增壓器公司10萬臺(tái)。2009年，湖南天雁、山東富源、壽光康躍、寧波天力4家企業(yè)共生產(chǎn)增壓器100萬臺(tái)，其中天雁以39萬臺(tái)位列第一，富源28萬臺(tái)，康躍22萬臺(tái)，其他渦輪增壓器廠提供106萬臺(tái)。 

　　從產(chǎn)銷數(shù)據(jù)看，湖南天雁是國內(nèi)自主品牌增壓器企業(yè)中當(dāng)之無愧的龍頭。該公司增壓器產(chǎn)能為40萬臺(tái)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器已大量配套，汽油機(jī)增壓器已成功開發(fā)，并向國內(nèi)配件市場(chǎng)少量供貨，在國內(nèi)同行業(yè)排名第三，僅次于霍尼韋爾和康明斯，在自主品牌企業(yè)中排名第一，為玉柴、大柴、錫柴等主機(jī)廠配套。 

　　壽光康躍以柴油機(jī)增壓器為主，汽油機(jī)增壓器也已開發(fā)成功，由于各種原因，尚未進(jìn)入主機(jī)配套市場(chǎng)。與康躍情況相同的還有寧波天力增壓器有限公司，但國內(nèi)汽車廠家對(duì)自主品牌增壓器還是有點(diǎn)不放心。 
　　
　　外資企業(yè)搶占高端市場(chǎng) 

　　隨著中國汽車市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，需求量不斷提升，巨大的市場(chǎng)潛力正在釋放。國家出臺(tái)促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，對(duì)增加汽車銷量有很大促進(jìn)作用。因此，國外很多增壓器生產(chǎn)廠開始瞄準(zhǔn)中國市場(chǎng)，采用獨(dú)資或合資的經(jīng)營方式在中國立足。如美國的霍尼韋爾、博格華納、伊頓、康明斯，日本的石川島播磨、三菱以及德國的馬勒等。 
　　
　　這些企業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)來自于國外總部，品種形成了系列化，技術(shù)儲(chǔ)備超前，經(jīng)營機(jī)制靈活，生產(chǎn)設(shè)備精良，具有品牌優(yōu)勢(shì)，已搶占國內(nèi)高端產(chǎn)品市場(chǎng)，在中端市場(chǎng)與國內(nèi)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。馬勒和博世最近合資成立一家公司，主要從事研發(fā)、生產(chǎn)和銷售渦輪增壓器，批量生產(chǎn)已于近日開始。據(jù)悉，該合資公司正籌備在中國建廠。這些都給我國增壓器市場(chǎng)的發(fā)展帶來很大機(jī)遇，同時(shí)給自主品牌增壓器企業(yè)帶來一定壓力。 
　　
　　外資企業(yè)在中國渦輪增壓市場(chǎng)的戰(zhàn)略已開始顯現(xiàn)成效，國內(nèi)乘用車渦輪增壓器配套市場(chǎng)基本已被外資企業(yè)占據(jù)。如博格華納、霍尼韋爾、霍爾賽特、石川島播磨等占有90％高端市場(chǎng)份額。 
　　
　　VNT：增壓發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵 
　　
　　渦輪增壓技術(shù)已成為提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩、降低油耗、滿足排放標(biāo)準(zhǔn)要求的一種有效技術(shù)。據(jù)介紹，現(xiàn)有增壓器技術(shù)可滿足國Ⅱ、國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，但并不能輕易達(dá)到國Ⅳ甚至更高的排放標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)動(dòng)機(jī)排放升級(jí)到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，可通過不同技術(shù)路線實(shí)現(xiàn)：第一，帶旁通閥的增壓器、VNT（可變截面增壓器）或兩級(jí)增壓。第二，采用SCR（選擇性催化還原裝置）。此舉可通過機(jī)內(nèi)凈化手段實(shí)現(xiàn)降低NOX、微粒的排放。第三，冷卻EGR+EOC（氧化催化器）。 
　　
　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)我國渦輪增壓器行業(yè)乃至整個(gè)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)都是巨大的挑戰(zhàn)。國外知名企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)證明，VNT可實(shí)現(xiàn)國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)到國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，但VNT或兩級(jí)增壓系統(tǒng)比較復(fù)雜，攻克技術(shù)難關(guān)需要時(shí)間。 
　　
　　可變式噴嘴渦輪增壓器（VNT），有的又稱VGT（可變幾何截面增壓器）。這種增壓器的構(gòu)造，是在渦殼內(nèi)部噴嘴環(huán)上分布流線型導(dǎo)向葉片，在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)全部打開，廢氣流經(jīng)的截面最大，這時(shí)與普通增壓器沒有什么區(qū)別。VNT在低轉(zhuǎn)速時(shí)，導(dǎo)向葉片會(huì)將廢氣流經(jīng)的截面開得最小，因?yàn)榕艢夤?jié)流的作用，渦前排氣背壓升高，渦前渦后形成較大的壓差，流經(jīng)導(dǎo)向葉片的廢氣流速加快，從而驅(qū)動(dòng)渦輪葉片轉(zhuǎn)得更快，使壓氣機(jī)端增壓壓力比普通增壓器更高。這樣，可解決發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)氣量不足的問題，將扭矩提高。 
　　
　　在采用可變截面渦輪增壓器的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)里，渦輪增壓系統(tǒng)的心臟是可調(diào)渦流截面的導(dǎo)流葉片。這些導(dǎo)流葉片可在低轉(zhuǎn)速、低排氣量的工況下關(guān)閉，從而增大發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣壓力。與傳統(tǒng)渦輪增壓器相比，大大改善了低轉(zhuǎn)速時(shí)的響應(yīng)時(shí)間和加速能力。采用可變渦輪截面技術(shù)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，在高、低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的效率明顯高于采用標(biāo)準(zhǔn)放氣閥式的渦輪增壓器。相應(yīng)地，在各轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的節(jié)油性能也得到改善。 
　
　　市場(chǎng)上常見的TDI系統(tǒng)，采用的是蓋瑞特Garret VNT15可變截面渦輪增壓器，這種增壓器比舊產(chǎn)品有更快的響應(yīng)（盡管以前機(jī)型的增壓滯后現(xiàn)象比較輕微）速度，起效范圍更加寬廣，同時(shí)，不會(huì)造成排氣氣壓過高的問題。 

　　滿足排放標(biāo)準(zhǔn)不僅需要提高增壓技術(shù)，還需要燃油系統(tǒng)、后處理設(shè)備乃至缸內(nèi)燃燒技術(shù)上的提高。國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)完全解決了增壓器技術(shù)提升的困難，微型、輕型、中重卡各有相應(yīng)增壓技術(shù)對(duì)應(yīng)，生產(chǎn)上不存在困難，但需要調(diào)整加工工藝和設(shè)備。