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      汽車下鄉(xiāng)——自主品牌將拋錨啟航

      作者: 汽配人網 發(fā)表于: 2009-05-29
        無論是燃油稅出臺,還是“國五條”振興規(guī)劃,抑或是“汽車下鄉(xiāng)”,都有兩個目的:一是促進小排量汽車特別是微型車的銷售,調整產業(yè)結構,實現(xiàn)汽車行業(yè)的節(jié)能減排;二是給自主品牌汽車創(chuàng)造良好的環(huán)境,推進自主品牌汽車的發(fā)展。“汽車下鄉(xiāng)”豐富了邊線城市和農村市場,是振興國內汽車市場的重要力量,連同其他擴大農村消費的措施一起,為刺激國內消費、拉動經濟增長提供了保證。

            財政部等七部委聯(lián)合印發(fā)的《汽車摩托車下鄉(xiāng)實施方案》,明確農民報廢三輪汽車或低速貨車并換購輕型載貨車,以及購買微型客車的,按換購輕型載貨車或微型客車銷售價格的10%給予補貼,單價5萬元以上的,每輛定額補貼5000元。同時,對報廢三輪汽車每輛定額補貼2000元,報廢低速貨車每輛定額補貼3000元。該政策允許補貼的車型主要是微型客車和輕型貨車。從生產的角度來看,此兩種車型的廠家多是自主品牌企業(yè);從消費的角度來看,農村市場一向被自主品牌汽車所盤踞。這就注定了自主品牌將是此項政策的最大受益者。

            有這樣一件事:美國通用汽車公司購買了我國的一輛微車,在美國研究了很久,始終無法做到低成本生產。一則小故事可以充分證明我國自主品牌汽車無可比擬的成本優(yōu)勢,而我國農村市場的普遍經濟不發(fā)達,自主品牌之所以能在農村扎根,就是由于其貼近農村市場和適銷對路的產品?!捌囅锣l(xiāng)”政策必將給我國自主品牌提供巨大的市場空間和發(fā)展?jié)摿?。自主品牌應在政策引導下,立足現(xiàn)有技術,開發(fā)全新產品,走出一條有中國特色的自主創(chuàng)新之路。

            乘用車自主品牌微客先行

            從目前國內汽車廠家的產品分布格局看,在微型客車、皮卡、輕卡、低端SUV等領域,自主品牌廠家擁有占領廣大農村汽車市場的絕對優(yōu)勢和潛力。乘用車中占比最多的轎車、增長最快的SUV車型均不在此次政策的調整范圍,從某種意義上來講,微客成為了乘用車行業(yè)深入農村市場的排頭兵。

            目前我國微型客車企業(yè)共有9家,其中上海通用五菱是唯一一家合資品牌企業(yè)。另外八家自主品牌微型客車生產企業(yè)分別是長安汽車、東風渝安、哈飛汽車、南京長安、昌河、一汽吉林、北汽有限和東南汽車。2008年我國微型客車銷量為106萬輛,上海通用五菱、重慶長安、哈飛、東風、南京長安和江西昌河等6家企業(yè)的市場占有率分別為51%、21%、10%、7%、4%和4%。在產品方面,自主品牌產品因其價格低廉市場優(yōu)勢較為明顯。

            在50億元以及其后可能高達數(shù)百億元“大蛋糕”的誘惑下,幾乎政策涉及到的所有車型的生產企業(yè)都歡欣鼓舞,大多微車廠家都表示會提高銷售目標。而自主品牌企業(yè)已經開始在渠道建設與服務方面提早布局??梢姡灾髌放破髽I(yè)對這一政策所帶來的機遇相當重視。

            商用車自主品牌低端輕卡受益最大

            根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù),2008年我國輕卡銷量為108萬輛,排名靠前的輕卡企業(yè)分別是福田、江淮、東風、山東凱馬和江鈴,5家企業(yè)總計市場占有率為60%,其中北汽福田市場占有率達到30.52%。前十家輕卡企業(yè)的市場占有率達到79.62%,剩余中小企業(yè)總計市場占有率為20.38%。從企業(yè)受益程度看,35家輕卡企業(yè)實際上都是汽車下鄉(xiāng)可以惠及到的自主品牌生產企業(yè),但是輕卡下鄉(xiāng)中未來受益最大的企業(yè)將會是福田汽車、東風和江淮。

            受春節(jié)提前和對農民報廢三輪汽車、低速貨車換購輕卡給予一次性財政補貼等利好刺激,商用車一掃去年下半年以來的沉悶,表現(xiàn)尤其搶眼。一般來說,每年的3、4月才是商用車的銷售旺季,3月份一般是經銷店全年銷售的巔峰。但今年商用車市場的旺季來得早,從春節(jié)期間就開始旺銷,頭兩月銷量比去年增加了30%左右,其中輕型貨車的熱銷勢頭尤為明顯。

        2月份中國輕卡市場銷量明顯上漲。以江淮輕卡為例,該公司2月份的輕卡銷量近11000輛,此外,江淮汽車還收獲3月份預訂單5900輛。而福田汽車輕卡主要以低端輕卡為主,正是下鄉(xiāng)農民消費者的首選產品,其今年前2個月銷量已實現(xiàn)同比正增長。在汽車下鄉(xiāng)政策帶動下,2009年微客銷量增速可能在25%至30%之間,輕卡銷量增速為20%-25%,兩者增速可能遠高于行業(yè)平均水平。

            在輕卡行業(yè)銷量增長迅速的情況下,幾大輕卡企業(yè)更加看好鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場,福田汽車作為輕卡行業(yè)的領頭羊將繼續(xù)在三級銷售點的服務網絡構建方面下工夫。福田汽車目前在全國已擁有2000多個服務網點,300家星級服務站,其售后服務半徑已縮小到50公里以內。江淮去年在完成輕卡產品結構調整的同時,還將營銷網絡向下延伸,深入開拓二三線市場,2月份銷售業(yè)績的放量,就是江淮輕卡提前進行市場全面策劃、整合營銷的效果體現(xiàn)。

            汽車下鄉(xiāng)細則的出臺,無疑給商用車企業(yè)帶來更多信心。從補貼幅度看,更換輕型載貨車涉及兩層補貼,補貼幅度大于微型客車,而且輕卡的生產資料屬性更強,因此低端輕卡將是此次汽車下鄉(xiāng)的最大受益者。

            汽車下鄉(xiāng)政策的價值,不在于鼓勵農村和中小城鎮(zhèn)居民進行享受型消費,利用政策帶來的實惠,早日發(fā)家致富才是根本。因此,經濟實惠、能跑耐用的車型更能受到農村及城鎮(zhèn)市場的歡迎,成為配合“汽車下鄉(xiāng)”政策的主力,而各車企對車型的升級則是其最直觀的反映。

            而對于輕卡企業(yè)來說,“汽車下鄉(xiāng)”政策帶來的利好,絕不會是利益均沾,而是機會與挑戰(zhàn)并存,考驗的是綜合實力。因此,各車商布局二三線市場的同時,提升自身產品質量,把優(yōu)質的產品送下鄉(xiāng),更要把優(yōu)質的服務送下鄉(xiāng),讓用戶買得方便,用得放心,這才是長久之道。

            對于自主品牌企業(yè)來說,“汽車下鄉(xiāng)”是自主品牌的試金石,在這場競爭中,自主品牌的機遇與挑戰(zhàn)并存。自主品牌企業(yè)誰能夠在最短的時間里研發(fā)出適合農村市場的低價優(yōu)質小車,同時輔之以便捷的銷售網絡和售后服務,誰就能夠最大程度的占領農村市場,從而贏得發(fā)展壯大的絕好機會。從行業(yè)層面來講,汽車下鄉(xiāng)將進一步改變汽車作為奢侈品難以在國內普及的狀況,汽車“飛入尋常百姓家”,在消費觀念上是一次根本性的革新,會對整個汽車產業(yè)帶來深遠的影響。今年不僅是汽車下鄉(xiāng)的元年,更是中國駛向汽車時代的標志,是必然的步驟。雖然我國汽車業(yè)還需要一段很長的成長期,但是消費的轉變讓其向著目標邁進了一大步。