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新能源汽車準入新標準有礙產業(yè)發(fā)展
作者：
汽配人網
發(fā)表于：
2009-06-26
昨天，工信部對外公布了《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)則》，并于7月1日起施行，到2010年12月31日前適用，與2007年發(fā)改委發(fā)布的標準相比，工信部此次制定的標準對新能源汽車的三個技術階段的產品進行了細化。
中投顧問新能源汽車行業(yè)研究員李勝茂指出，目前新能源汽車中動力鋰電池汽車發(fā)展前景最被看好，但是，工信部此次制定的標準并不利于鋰電池汽車在全國范圍普及推廣，更進一步說，這或許將束縛我國新能源汽車產業(yè)的整體發(fā)展。
據悉，此次發(fā)布的新標準對于新能源汽車的技術階段，以儲能裝置種類為依據進行了詳細劃分，并標明在2010年12月31日前適用。新標準按照新能源汽車整車、系統(tǒng)及關鍵總成技術成熟程度、國家和行業(yè)標準完善程度以及產業(yè)化程度的不同，劃分為起步期、發(fā)展期、成熟期三個不同的技術階段。
起步期產品是指技術原理的實現路徑尚處于前期研究階段，缺乏國家和行業(yè)有關標準，尚未具備產業(yè)化條件的產品。燃料電池車、氫發(fā)動機汽車和二甲醚汽車被列入此類。
發(fā)展期產品是指技術原理的實現路徑基本明確，國家和行業(yè)標準尚未完善，初步具備產業(yè)化條件的產品。以鋰離子動力蓄電池為動力的混合動力乘用車、商用車，以及純電動汽車，都屬于此類。但鋰離子動力蓄電池生產的純電動商用車則屬于起步期。
成熟期產品是指技術原理的實現路徑清晰，產品技術和生產技術成熟，國家和行業(yè)標準基本完備，可以進入產業(yè)化階段的產品。鉛酸蓄電池生產的混合動力乘用車、純電動乘用車和純電動商用車，屬于此類。但鉛酸蓄電池生產的混合動力商用車則屬于發(fā)展期產品。
以超級電容為動力的混合動力車，均屬發(fā)展期產品;但以其為動力的純電動汽車，均屬于起步期產品。
新標準還規(guī)定，起步期產品只能進行小批量生產，且只在批準的區(qū)域、范圍、期限和條件下進行示范運行，并對全部產品的運行狀態(tài)進行實時監(jiān)控。發(fā)展期產品允許進行批量生產，只能在批準的區(qū)域、范圍、期限和條件下銷售、使用，并至少對20%的銷售產品的運行狀態(tài)進行實時監(jiān)控。成熟期產品與常規(guī)汽車產品的《車輛生產企業(yè)及產品公告》管理方式相同，在銷售、使用上與常規(guī)汽車產品相同。
據此，中投顧問新能源汽車行業(yè)研究員李勝茂指出，按照新標準，國內已經上市的比亞迪雙模電動車，屬于鋰電池汽車，雖然可以批量生產，但只能在批準區(qū)域、范圍內銷售使用的產品，這就大大限制了其產品的全面推廣。而對于長安杰勛、奇瑞A5、一汽奔騰、通用君悅等大部分品牌HEV轎車目前采用的都是鎳氫電池，因此，并不影響其在全國范圍內銷售使用。
李勝茂認為，國家基于安全性角度考慮出臺限制區(qū)域銷售的措施，這本是好事。但是，這份《管理規(guī)則》實施時間是到2012年12月份，這段時間內以鋰離子動力蓄電池為動力的混合動力乘用車、商用車，以及純電動汽車，都屬于發(fā)展期產品，這就意味著其只能在批準的區(qū)域、范圍、期限和條件下銷售、使用。這將大大影響鋰電池汽車的發(fā)展速度，并將在一定程度上影響車企對鋰電池汽車的研發(fā)積極性，不利于鋰電池汽車產業(yè)的發(fā)展。
李勝茂還指出，近年來新能源電動汽車的呼聲日益高漲，而鋰電池汽車發(fā)展前景最被看好，因此，各國政府、車企均把鋰電池汽車作為發(fā)展的重點方向，在這方面日本更是將其作為新能源汽車的戰(zhàn)略重心進行重點發(fā)展。
據日本《經濟新聞》不久前報道，日本將以日本經濟產業(yè)省的外圍團體為中心制訂方案，日本豐田、日產、本田、鈴木、三菱、馬自達、富士重工、大發(fā)、雅馬哈9家汽車、摩托車生產企業(yè)和三洋電機、日立制作所、松下電池工業(yè)、pasona能源、GSYUASA公司等電池生產商，再加上東京電力公司、日本汽車研究所、經濟產業(yè)省、國土交通省等單位將共同參與實施試驗，制定統(tǒng)一的鋰電池規(guī)格和安全標準。同時，充電方式也將標準化。
對此，中投顧問新能源汽車行業(yè)研究員李勝茂認為，中國的傳統(tǒng)汽車落后西方發(fā)達國家至少十幾年，然而，新能源汽車作為一個新興領域，新能源汽車正成為中國汽車工業(yè)追趕世界汽車工業(yè)的一次難得的技術“蛙跳”良機。但愿，我國的新能源汽車產業(yè)不會因為這次所制定的新能源汽車準入新標準而作繭自縛，失去在全球汽車工業(yè)中嶄露頭角的機會。
