自動(dòng)變速器的研發(fā)推廣是倡導(dǎo)組建“國(guó)家隊(duì)”；鼓勵(lì)引進(jìn)技術(shù)、內(nèi)外結(jié)合，還是繼續(xù)忍受市場(chǎng)被外資企業(yè)壟斷的折磨？這是個(gè)問(wèn)題。 

　　今年年初國(guó)務(wù)院發(fā)布的汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中明確提出：“今后三年，在新增中央投資中安排100億元作為技術(shù)進(jìn)步、技術(shù)改造專項(xiàng)資金，重點(diǎn)支持汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)，提高節(jié)能、環(huán)保、安全等關(guān)鍵技術(shù)水平；開(kāi)發(fā)填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白的關(guān)鍵總成產(chǎn)品；建設(shè)汽車及零部件共性技術(shù)研制和檢測(cè)平臺(tái)；發(fā)展新能源汽車及專用零部件?！?nbsp;

　　而在近期公布的重點(diǎn)技術(shù)改造項(xiàng)目中，商用車自動(dòng)控制機(jī)械變速器(以下簡(jiǎn)稱AMT)赫然在列。 

　　中國(guó)AMT才起步 

　　無(wú)論是AT(自動(dòng)變速器)還是AMT，國(guó)內(nèi)商用車的自動(dòng)變速器市場(chǎng)幾乎被采埃孚、艾里遜和伊頓3家外資企業(yè)所壟斷，國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化僅從2008年才嶄露頭角。 

　　“我國(guó)的AMT才剛起步，AMT是未來(lái)商用車發(fā)展和應(yīng)用的趨勢(shì)?！敝袊?guó)齒輪專業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王聲堂告訴《商用汽車新聞》記者：“現(xiàn)在客車上使用自動(dòng)變速器的情況較多，應(yīng)用條件也相對(duì)成熟。相比之下，由于超載、路況復(fù)雜等多種因素，AMT在卡車領(lǐng)域只停留在小范圍試用階段。在商用車領(lǐng)域，國(guó)家選擇AMT，而沒(méi)有選擇制造成本較高的AT，主要還是考慮國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)于自動(dòng)變速器的經(jīng)濟(jì)接受能力，也希望通過(guò)國(guó)內(nèi)的自主研發(fā)打破外資產(chǎn)品壟斷市場(chǎng)的局面?！?nbsp;

　　2008年底，誰(shuí)是國(guó)內(nèi)首家裝配自主AMT重卡的爭(zhēng)論在一汽解放和中國(guó)重汽之間展開(kāi)。2008年12月，一汽解放5輛裝載自主研發(fā)AMT的重卡產(chǎn)品交付用戶。一周后，在中國(guó)重汽2009年商務(wù)大會(huì)上，中國(guó)重汽高調(diào)推出搭載自動(dòng)變速器的HOWO A7重卡產(chǎn)品，并宣布中國(guó)重汽與威伯科合作研發(fā)的“重汽智能手自一體”16擋電控變速器進(jìn)入量產(chǎn)階段。一時(shí)間，國(guó)內(nèi)重卡是否進(jìn)入AMT時(shí)代的討論熱火朝天。 

　　相比而言，客車裝配自動(dòng)變速器的案例已經(jīng)很多，北京公交采購(gòu)的低地板公交車大多采用采埃孚等外資企業(yè)的自動(dòng)變速器產(chǎn)品。 

　　“我們連同國(guó)內(nèi)科研機(jī)構(gòu)和高校研發(fā)自動(dòng)變速器有六七年的時(shí)間，目前雖然AMT自動(dòng)變速器產(chǎn)品已經(jīng)可以生產(chǎn)，但在產(chǎn)業(yè)化推廣上仍存在一些問(wèn)題。服務(wù)北京奧運(yùn)會(huì)的部分新能源客車上已經(jīng)裝配了我們的3擋自動(dòng)變速器，但在技術(shù)沒(méi)有完全攻克的前提下，將自動(dòng)變速器普遍應(yīng)用在國(guó)內(nèi)客車上有很大的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)內(nèi)的變速器生產(chǎn)企業(yè)在自動(dòng)變速器的研發(fā)上都是剛剛起步?！?nbsp;綦江齒輪傳動(dòng)有限公司銷售公司總經(jīng)理向致亨告訴記者。 

　　道路的選擇 

　　“國(guó)家大力推動(dòng)國(guó)內(nèi)企業(yè)自主研發(fā)商用車自動(dòng)變速器的決策是正確的。商用車自動(dòng)變速器在國(guó)內(nèi)變速器領(lǐng)域一直是塊空白，而國(guó)內(nèi)的科研機(jī)構(gòu)、高等院校已經(jīng)進(jìn)行了多年的研究和摸索，使得國(guó)內(nèi)企業(yè)在商用車自動(dòng)變速器的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)上有了一定的基礎(chǔ)，只是還沒(méi)有發(fā)展到商業(yè)化的階段?，F(xiàn)在國(guó)家在技改項(xiàng)目中明確提出商用車自動(dòng)變速器，就給了企業(yè)一個(gè)明確的信號(hào)，商用車自動(dòng)變速器是發(fā)展趨勢(shì)，自動(dòng)變速器的應(yīng)用也將促進(jìn)我國(guó)商用車的升級(jí)換代?！标兾鞣ㄊ刻丶瘓F(tuán)公司董事長(zhǎng)李大開(kāi)表示。 

　　對(duì)于國(guó)內(nèi)變速器生產(chǎn)企業(yè)究竟怎樣實(shí)現(xiàn)商用車自動(dòng)變速器的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化推廣？行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了幾種不同的發(fā)展路線。 

　　有一種設(shè)想是建立一支“國(guó)家隊(duì)”?！皬?008年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)一些變速器企業(yè)、整車生產(chǎn)企業(yè)和相關(guān)零部件配套企業(yè)就提出，組建一個(gè)由企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)、高校參與的產(chǎn)、學(xué)、研創(chuàng)新聯(lián)盟，共同致力于自動(dòng)變速器的開(kāi)發(fā)。而隨著國(guó)家對(duì)于自動(dòng)變速器研發(fā)的政策鼓勵(lì)，這種大聯(lián)盟有可能形成——通過(guò)自主研發(fā)，攻克核心技術(shù)難題，從而打破外資企業(yè)對(duì)于自動(dòng)變速器及其核心技術(shù)的壟斷?！蓖趼曁谜f(shuō)。 

　　“不管是自主創(chuàng)新，還是與國(guó)外機(jī)構(gòu)聯(lián)合開(kāi)發(fā)自動(dòng)變速器，只要能夠走通中國(guó)商用車自動(dòng)變速器的研發(fā)和生產(chǎn)之路，就是好的。”李大開(kāi)表示。目前，在商用車自動(dòng)變速器的研發(fā)方面，國(guó)內(nèi)企業(yè)普遍選擇了和外國(guó)相關(guān)機(jī)構(gòu)合作的模式。這也是中國(guó)商用車自動(dòng)變速器發(fā)展的第二條路線。“在法士特研發(fā)商用車自動(dòng)變速器的過(guò)程中，既有聯(lián)合吉林大學(xué)、重慶大學(xué)等高校的自主研發(fā)路線，也有與國(guó)外機(jī)構(gòu)共同研發(fā)的路線，現(xiàn)在兩種路線打造出來(lái)的自動(dòng)變速器都已經(jīng)進(jìn)入路試階段。下半年，在權(quán)衡這兩套產(chǎn)品的實(shí)際測(cè)試效果后，我們會(huì)將較為成熟的產(chǎn)品推向市場(chǎng)?！崩畲箝_(kāi)說(shuō)。 

　　“中國(guó)重汽與威伯科的合作就是國(guó)內(nèi)企業(yè)與國(guó)外機(jī)構(gòu)聯(lián)合開(kāi)發(fā)商用車自動(dòng)變速器的典型代表。”一位熟悉國(guó)內(nèi)變速器市場(chǎng)的人士指出：“據(jù)了解，中國(guó)重汽計(jì)劃在其變速器廠和大同齒輪廠開(kāi)發(fā)12擋、10擋、9擋的卡車自動(dòng)變速器以及6擋的客車自動(dòng)變速器，而這些產(chǎn)品都將由中國(guó)重汽自主研發(fā)生產(chǎn)，可能不再有威伯科的參與?！?nbsp;

　　先與國(guó)外機(jī)構(gòu)合作研發(fā)，再消化吸收走自主創(chuàng)新的道路，這可能是中國(guó)企業(yè)更愿意選擇、也更容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速器研發(fā)生產(chǎn)的一條路子?！爸袊?guó)重汽與威伯科合作研發(fā)16擋自動(dòng)變速器，可16擋自動(dòng)變速器銷量并不大，中國(guó)重汽為什么這么做？這是因?yàn)?6擋自動(dòng)變速器的技術(shù)攻關(guān)難度最大，對(duì)研發(fā)和生產(chǎn)的技術(shù)要求最高。在16擋自動(dòng)變速器技術(shù)上取得突破，再將產(chǎn)品往12擋、10擋、6擋等自動(dòng)變速器下延，技術(shù)難度就小了很多，中國(guó)重汽就能實(shí)現(xiàn)獨(dú)立設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)，從而將更多的自動(dòng)變速器產(chǎn)品推向市場(chǎng)。”上述市場(chǎng)人士稱。 

　　第三條路線就是與外資企業(yè)合資建廠。向致亨表示，綦齒研發(fā)商用車自動(dòng)變速器是三條路線都在嘗試。首先，綦齒與國(guó)內(nèi)高校和科研機(jī)構(gòu)共同研發(fā)；其次，綦齒與國(guó)內(nèi)一家整車企業(yè)、國(guó)外自動(dòng)變速器關(guān)鍵技術(shù)供應(yīng)商簽訂了合作框架協(xié)議，準(zhǔn)備聯(lián)合研發(fā)和生產(chǎn)自動(dòng)變速器；最后，綦齒與采埃孚的合資談判正在進(jìn)行中，一旦合資公司成立，有可能直接借鑒采埃孚的技術(shù)進(jìn)行生產(chǎn)。 

　　外資企業(yè)的信心與擔(dān)憂 

　　不管國(guó)內(nèi)變速器企業(yè)對(duì)于商用車自動(dòng)變速器的研發(fā)熱情多么高漲，也不管國(guó)產(chǎn)自動(dòng)變速器是否會(huì)對(duì)外資產(chǎn)品構(gòu)成強(qiáng)有力的沖擊，外資企業(yè)的表現(xiàn)異常的冷靜和自信。 

　　“我們的產(chǎn)品是經(jīng)過(guò)市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)才發(fā)展起來(lái)的，技術(shù)已經(jīng)很成熟。即使國(guó)內(nèi)的自動(dòng)變速器生產(chǎn)出來(lái)并投放市場(chǎng)，也要有一個(gè)經(jīng)受市場(chǎng)考驗(yàn)的過(guò)程。在競(jìng)爭(zhēng)中，我們的產(chǎn)品依然有一定的優(yōu)勢(shì)?！辈砂ｆ趥鲃?dòng)技術(shù)(蘇州)有限公司總經(jīng)理廖利恒表示：“如果國(guó)內(nèi)企業(yè)想做好自動(dòng)變速器，就不能光指望政策扶持，真正從市場(chǎng)入手，通過(guò)充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)完善和發(fā)展產(chǎn)品，這需要相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的摸索?！?nbsp;

　　其實(shí)，享受著“壟斷、高利潤(rùn)”的外資企業(yè)也不無(wú)擔(dān)憂。 

　　“自動(dòng)變速器的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)比較激烈。在全球市場(chǎng)上，大概也只有采埃孚、艾里遜和伊頓3家企業(yè)活躍在商用車自動(dòng)變速器市場(chǎng)上，出現(xiàn)這種局面并不是因?yàn)?家企業(yè)對(duì)技術(shù)的絕對(duì)壟斷，而是商用車自動(dòng)變速器市場(chǎng)有限，很多參與其中的企業(yè)最終因?yàn)闊o(wú)法實(shí)現(xiàn)足夠的銷量而支撐不下去，退出了競(jìng)爭(zhēng)?，F(xiàn)在這3家外資企業(yè)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)也很激烈，在國(guó)內(nèi)的銷售中也是互相壓價(jià)，爭(zhēng)取獲得更多的訂單?！绷卫阏f(shuō)：“如果更多的自動(dòng)變速器生產(chǎn)企業(yè)加入競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)品利潤(rùn)也許會(huì)不斷被擠壓。”  

　　一位業(yè)內(nèi)人士則指出：“雖然外資企業(yè)有成熟的技術(shù)做支撐，但只要中國(guó)制造的自動(dòng)變速器走向市場(chǎng)，勢(shì)必會(huì)對(duì)這些外資企業(yè)的銷售帶來(lái)影響。低成本的EGR發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)讓手握高壓共軌技術(shù)的博世等企業(yè)降低了價(jià)格，國(guó)產(chǎn)自動(dòng)變速器的大力發(fā)展，也會(huì)讓外資企業(yè)不得不隨著市場(chǎng)形勢(shì)調(diào)整產(chǎn)品價(jià)格以及在中國(guó)的發(fā)展策略?！?nbsp;