雷諾大中華區(qū)執(zhí)行總裁陳國(guó)章在談到恢復(fù)停滯已久的雷諾國(guó)產(chǎn)計(jì)劃時(shí)提出兩個(gè)前提：一個(gè)是年銷量要達(dá)到2萬(wàn)輛以上；二是中國(guó)消費(fèi)者對(duì)雷諾品牌的接受度達(dá)到要求。然而6月10日，雷諾風(fēng)景、梅甘娜、梅甘娜敞篷版等4款車(chē)型因?yàn)椤鞍踩珕?wèn)題”遭遇了國(guó)家質(zhì)檢總局的“封殺令”，品牌形象再次受挫。實(shí)現(xiàn)中國(guó)市場(chǎng)的復(fù)興，雷諾還欠缺了什么？

　　1、配套體系相對(duì)改善，但國(guó)產(chǎn)基礎(chǔ)依舊薄弱

　　雷諾在華辦事處被提升為大中華區(qū)級(jí)別，并成立了“中國(guó)市場(chǎng)執(zhí)行委員會(huì)”?！爸袊?guó)市場(chǎng)已經(jīng)是雷諾全球戰(zhàn)略的最核心區(qū)域，享受全球貨源調(diào)配優(yōu)先權(quán)，甚至已經(jīng)超過(guò)了韓國(guó)。”陳國(guó)章如是表示。

　　目前，雷諾在亞太地區(qū)有5-6個(gè)生產(chǎn)基地，中國(guó)市場(chǎng)銷售的雷諾進(jìn)口車(chē)型主要來(lái)自韓國(guó)雷諾三星工廠，部分零部件直接由日本供應(yīng)。此外，中國(guó)市場(chǎng)的五家進(jìn)口總代理商所分別各自采用的物流公司也統(tǒng)一為一家，改變了零配件先由產(chǎn)地到法國(guó)總部再到中國(guó)市場(chǎng)的冗雜過(guò)程，這在一定程度上壓縮了中間環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的物流成本。

　　但在中國(guó)市場(chǎng)，雷諾零部件供應(yīng)體系依舊薄弱，在未找到較有實(shí)力的合資伙伴前，雷諾單憑一已之力很難有大作為。東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司總經(jīng)理大谷俊明已經(jīng)明確表態(tài)，東風(fēng)日產(chǎn)沒(méi)有代工生產(chǎn)雷諾的計(jì)劃。這樣一來(lái)，就算雷諾進(jìn)口車(chē)年銷量在近兩年能破2萬(wàn)輛，其離實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的目標(biāo)仍舊遙遠(yuǎn)。

　　2、產(chǎn)品定位不合中國(guó)消費(fèi)者口味，定價(jià)機(jī)制不完善

　　雷諾在中國(guó)市場(chǎng)摸爬滾打已經(jīng)十余年，盡管引進(jìn)了包括風(fēng)景、梅甘娜經(jīng)典、梅甘娜敞篷車(chē)、梅甘娜古貝、風(fēng)景RX4在內(nèi)的多款歐洲暢銷車(chē)型，但產(chǎn)品與中國(guó)消費(fèi)者的“不對(duì)味”致使市場(chǎng)銷量及品牌認(rèn)知度一直都未能有較大程度的提升。提及雷諾，很多人首先的想到的也許是馬達(dá)轟鳴的F1方程式賽車(chē)，而不是雷諾轎車(chē)，也不是雷諾具備一定優(yōu)勢(shì)的商用車(chē)。國(guó)內(nèi)很大一部分消費(fèi)群體甚至不知道在中國(guó)市場(chǎng)有雷諾這個(gè)品牌的汽車(chē)在銷售。這是一種相當(dāng)危險(xiǎn)的信號(hào)。

　　雷諾在中國(guó)市場(chǎng)的第一個(gè)合資項(xiàng)目——三江雷諾，原本雙方簽協(xié)議時(shí)是計(jì)劃以CKD方式投產(chǎn)，建成涂裝、焊裝、總裝三條生產(chǎn)線，具備年產(chǎn)15萬(wàn)輛的能力。但該合資公司生產(chǎn)的“塔菲克”豪華面包車(chē)由于價(jià)格比同類產(chǎn)品高出數(shù)萬(wàn)元，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力非常弱，年銷售業(yè)績(jī)僅數(shù)百輛。目前該車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的保有量大約僅有兩三千兩，由于售后網(wǎng)絡(luò)不完善，相關(guān)零配件無(wú)處購(gòu)買(mǎi)，在二手車(chē)市場(chǎng)也少有人問(wèn)津。

　　產(chǎn)品策略及定價(jià)機(jī)制的問(wèn)題（價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力其實(shí)與雷諾在華的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)密切相關(guān)），是雷諾在中國(guó)市場(chǎng)始終無(wú)法打開(kāi)市場(chǎng)的致命缺陷。根據(jù)雷諾近期公布的中國(guó)市場(chǎng)振興計(jì)劃，將會(huì)陸續(xù)引進(jìn)十余款新車(chē)，今年下半年引進(jìn)五款。雷諾在產(chǎn)品的豐富性及建立能支撐價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)，已刻不容緩。

　　3、銷售渠道建設(shè)有待加強(qiáng)，分銷制度嚴(yán)重制約其發(fā)展

　　根據(jù)其中國(guó)復(fù)興計(jì)劃的“四大核心戰(zhàn)略”和“八大支柱”所透露的信息顯示，重建經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和品牌辨識(shí)系統(tǒng)將是雷諾近期就要實(shí)施的振興措施。自1999年開(kāi)始，雷諾10年間在中國(guó)市場(chǎng)共設(shè)立了38家代理經(jīng)銷商，而現(xiàn)在這一數(shù)字將精簡(jiǎn)為30家。

　　雷諾在中國(guó)市場(chǎng)不得志，除了產(chǎn)品策略、定價(jià)機(jī)制以及配套體系不完善之外，其“三級(jí)分銷制度”也是嚴(yán)重阻礙其在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的的絆腳石。銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋面不夠廣，但內(nèi)部又明顯過(guò)于臃腫，要想在中國(guó)復(fù)興，雷諾的這種分銷制度是首當(dāng)其沖要變革的。

　　陳國(guó)章透露，計(jì)劃在年內(nèi)建成至少8家完全符合雷諾新品牌形象的有較強(qiáng)實(shí)力的經(jīng)銷商，并構(gòu)筑一個(gè)與經(jīng)銷商合作的新體制，打破傳統(tǒng)4S店的高成本經(jīng)營(yíng)模式，降低分銷成本，提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。期待雷諾的銷售模式有所突破和創(chuàng)新。