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      經(jīng)濟危機下各國加大商用車報廢更新力度

      作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2009-08-18
        中國重型汽車(含非完整車輛)今年1~7月的累計銷售負增長已從上半年的12.26%,降為6.23%。僅就重型貨車而言,1~7月累計銷售已經(jīng)出現(xiàn)了1.34%的正增長。中型貨車(含非完整車輛)和輕型貨車也出現(xiàn)7%和8.8%的累計正增長,并高于上半年累計數(shù)2個百分點。整個商用車的市場形勢已逐步扭轉(zhuǎn)了負增長的局面,從上半年累計負增長0.52%,改變?yōu)槟壳袄塾?.47%的正增長(已扣除客車和非完整車輛的負增長數(shù))。

        在這場全球性金融危機中,世界各國挽救汽車業(yè)的辦法也似乎大同小異。早在年初我國的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》就提出了“加快老舊汽車報廢更新;的措施。在資金安排上由2008年的6億元增加到了10億元,后又追加到50億元。

        無獨有偶,美國總統(tǒng)奧巴馬于8月7日正式簽署了擴大“舊車換現(xiàn)金;計劃規(guī)模的法案。根據(jù)這項法案,“舊車換現(xiàn)金;計劃將從原來10億美元規(guī)模擴大至30億美元。英國汽車“以舊換新;的補貼規(guī)模為3億英鎊,每輛車2000英鎊等等。

        汽車報廢更新的意義不僅僅在于拉動汽車市場消費,更重要的是要把大量高油耗、高污染汽車盡快地淘汰。我國從2001年4月份開始實行國Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)以來,假定按汽車10年使用期計算,則從1991~2000年,其全部商用車產(chǎn)量為10963367輛,其中重型貨車372887輛。這部分是沒有達到國Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)的。而我國從2004年7月1日起實行國Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)。從2001~2004年上半年期間,商用車共生產(chǎn)了6643238輛,其中重型車864351輛。這兩批車輛共計約1760萬輛,其中重型車為123.7萬輛,都應(yīng)列入報廢更新的范圍之內(nèi)。因此無論從商用車或是其中的重型貨車角度來看,報廢更新的潛力都很大。再如果有相當(dāng)一部分的原中型貨車用戶報廢更新后改買重型貨車,則其市場潛力更大。

        最近,上海市提出的報廢老舊汽車和提前報廢黃標(biāo)車政策中,還包括了國Ⅲ柴油車,均可享受國家和地方的雙重補貼。最高可獲得13500元,同時還采取擴大高污染車的限行范圍。這種“胡蘿卜加大棒;的報廢更新措施值得各地根據(jù)各自不同地域的人文、經(jīng)濟發(fā)展情況,予以借鑒和靈活應(yīng)用??傊?,報廢更新的政策既要能減少環(huán)境污染,又要拉動汽車消費提高經(jīng)濟增長率,還要使地方財政能夠承受補貼之重。

        另外,如果對達到國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的商用車,也能如同乘用車那樣實行購置稅減免辦法,并和報廢更新優(yōu)惠政策捆綁使用,如何?