陳虹把去南京看作家常便飯，因?yàn)橛辛四掀麜r(shí)常需要過(guò)去關(guān)照一下。不過(guò)這一次卻不同，身為上汽集團(tuán)總裁的他在南京停留了一周時(shí)間。這一周，他想見(jiàn)的“人”是菲亞特。

　　親密接觸——合資方案九月達(dá)成

　　這幾天，南京天氣很熱，這讓陳虹心情有些忐忑。最近他做了兩件事，第一、會(huì)見(jiàn)依維柯相關(guān)負(fù)責(zé)人，就與菲亞特集團(tuán)在商用車領(lǐng)域全面合作進(jìn)行溝通；二、為上汽鞏固汽車業(yè)第一集團(tuán)軍身份作出努力。

　　據(jù)上汽集團(tuán)內(nèi)部人士透露，上汽集團(tuán)有可能與其旗下依維柯成立合資公司，合作框架有可能在9月份達(dá)成。

　　依維柯是菲亞特集團(tuán)旗下商用車重要的品牌，在此之前，依維柯曾經(jīng)與南京汽車集團(tuán)合資。現(xiàn)在通過(guò)收購(gòu)南汽，上汽集團(tuán)希望自身與依維柯有更親密的關(guān)系?！按饲?，上汽集團(tuán)已經(jīng)多次接觸菲亞特集團(tuán)?！睋?jù)上述人士稱，商用車業(yè)務(wù)一直上汽的“短板”，要坐穩(wěn)汽車集團(tuán)頭把交椅，陳虹認(rèn)為，整合是必經(jīng)之路。

　　據(jù)悉，如果與菲亞特的商用車合資成功，上汽會(huì)成立一個(gè)商用車公司，目前南京依維柯公司和重慶紅巖重卡工廠都將成為其下屬的分廠。另外，借鑒上海通用泛亞汽車技術(shù)中心的成功經(jīng)驗(yàn)，上汽希望在新合資公司組建后，可以和菲亞特一同組建一個(gè)技術(shù)研發(fā)中心。

　　泛亞汽車技術(shù)中心是1999年上汽集團(tuán)和通用汽車雙方共同投資5000萬(wàn)美元設(shè)立的合資汽車技術(shù)與設(shè)計(jì)中心，他為上汽培養(yǎng)了眾多汽車技術(shù)人才。而對(duì)于上汽來(lái)說(shuō)，與菲亞特全面合作，不僅可以讓其擁有商用車全系列產(chǎn)品，而且可以增強(qiáng)上汽從重卡，中卡、輕卡到客車方面的技術(shù)。

　　艱難突圍——上汽、菲亞特都是遲來(lái)者

　　不過(guò)，事情似乎沒(méi)有那么簡(jiǎn)單，因?yàn)殡p方在一些關(guān)鍵問(wèn)題上依然存在爭(zhēng)議。

　　菲亞特集團(tuán)想在新合資公司中持有51%的股份，這一想法遭到了上汽集團(tuán)的拒絕。“外方一直都有突破合資比例的想法，”上汽集團(tuán)內(nèi)部人士認(rèn)為，在中國(guó)市場(chǎng)深耕多年的菲亞特，很了解中國(guó)市場(chǎng)的游戲規(guī)則（中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)則，中外合資企業(yè)，外方持股比例不能超過(guò)50%），“這是外方在試探，只有在股份比例上達(dá)成一至（50：50），合資項(xiàng)目才可以很快推進(jìn)?！睂?duì)此，菲亞特官方不置可否。

　　不過(guò)即便合資成功，雙方也不可能就此放下心來(lái)。

　　“上汽進(jìn)入商用車領(lǐng)域是遲早的事。”福田汽車一位不愿意透露姓名的高層對(duì)于上汽菲亞特聯(lián)手表現(xiàn)的不以為然。據(jù)了解，目前商用車銷量排名前十位的企業(yè)依次為：北汽福田、東風(fēng)、一汽、江淮、重慶長(zhǎng)安、金杯股份、重汽、江鈴、凱馬和上汽通用五菱。

　　2002年11月，上汽集團(tuán)重組五菱，與通用汽車中國(guó)公司及柳州五菱汽車三方成立合資公司，上汽持股為50.1%。2006年，上汽通用五菱在微型商用車市場(chǎng)銷量第一，此后一直保持著微型商用車霸主的地位。不過(guò)，由于在商用車的領(lǐng)域缺少自主品牌，上汽一直備受詬病。

　　2007年6月，通過(guò)與重慶重汽重組，及與菲亞特集團(tuán)合資，上汽成立了上汽依維柯紅巖商用車有限公司，生產(chǎn)中高檔重卡；2007年年底，上汽集團(tuán)收購(gòu)了南京汽車集團(tuán)，由此將南京依維柯汽車有限公司收入囊中，生產(chǎn)輕型商用車；2008年1月，上汽又以9億多元人民幣收購(gòu)上海柴油機(jī)股份有限公司，持股50.32%，得到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。

　　但通過(guò)一系列并購(gòu)，上汽商用車產(chǎn)銷量依然不能令人滿意。除了上汽通用五菱銷量穩(wěn)居細(xì)分市場(chǎng)第一外，其他產(chǎn)品都未進(jìn)入市場(chǎng)主流：全資的上海匯眾年銷量?jī)H為幾千輛，南京依維柯輕客的年銷量2萬(wàn)多輛?！吧掀瘓F(tuán)重視在商用車上研發(fā)是這兩年的事，但目前并沒(méi)有什么突破。”上汽集團(tuán)內(nèi)部人士坦承。

　　“上汽與菲亞特商用車全面合作可能在短期內(nèi)達(dá)成。不過(guò)對(duì)于菲亞特而言，它也要面對(duì)中國(guó)商用車主流市場(chǎng)都被本土品牌占領(lǐng)，外資品牌僅占據(jù)部分細(xì)分的高端市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)?！庇袠I(yè)內(nèi)人士告訴記者，雖然雙方合面合資是必然的選擇，但前景如何卻并不明朗。

　　陳虹再次重申要把“整合商用車板塊資源，努力做到總體盈虧平衡”作為2009年上海汽車的四大經(jīng)濟(jì)工作和重點(diǎn)任務(wù)之一。他希望通過(guò)與菲亞特整合，可以將旗下南京依維柯、上汽菲亞特紅巖、上柴、匯眾等商用車內(nèi)部資源打通，“就像中藥鋪?zhàn)?，各地零部件生產(chǎn)出來(lái)，根據(jù)需要進(jìn)行各類車型的組裝?！鄙掀麅?nèi)部人士說(shuō)，上汽正在開(kāi)發(fā)一套軟件，以使各分工廠的信息可以連接起來(lái)，“這在乘用車整合中起到了重要作用，希望也會(huì)對(duì)商用車有益?！?